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原标题:诺奖得主威廉•凯林获奖后和实验室欢呼庆祝,并特别提及妻子
威廉·乔治·凯琳

61岁的新诺贝尔奖得主威廉·乔治·凯琳(William George Kaelin)在当地时间凌晨4点50分接到电话后睡着了,并立即向诺贝尔官员发送了自己的自画像。

10月7日,哈佛医学院达纳法伯癌症研究所的凯利,牛津大学和弗朗西斯克里克研究所的彼得约翰拉特克利夫。约翰·霍普金斯大学医学院的格雷格·伦纳德·塞门扎分享了今年的诺贝尔生理医学奖,以表彰他们的革命性发现,这一发现使人们能够在分子水平上理解细胞感知氧的基本原理。

根据哈佛医学院的官方网站,那天卡琳仍然和他的同事在实验室欢呼庆祝。此外,在新闻发布会上,卡琳还主动提到了他已故的妻子卡罗琳·玛丽·凯琳,“她是我最好的朋友、英雄,也是我做任何事情的最佳伙伴。”卡琳甚至说,他妻子去世后,米米赚客,他甚至不想赢得这样的奖项。"没有卡洛琳,接受如此美妙的认可将会苦乐参半,令人心碎。"

卡琳在同一天说,“但我现在想的是,她会微笑着点头说,‘我告诉过你这一荣誉会到来的’。”

卡罗琳和丈夫在达纳法伯癌症研究所,2003年被发现患有乳腺癌,2010年被诊断患有脑瘤,最后于2015年7月死于脑瘤。在哈佛医学院的官方网站上,她被称为“有天赋和同情心的乳腺癌外科医生”。

"我们为凯利医生感到无比荣幸。"卡琳获得诺贝尔奖后,达纳-法伯癌症研究所总裁兼首席执行官医学博士劳里·格列美彻(Laurie H. Glimcher)说,“如果一个人爬上大约8000米以上,他就会进入死亡地带。这个名字的原因是没有足够的氧气让人类在这个高度生存。每个登山者都熟悉氧气的需求,但大多数人认为这是理所当然的。但是每一个动物细胞都知道这是如此重要,以至于它们有一个特殊的机制来感知氧气的可用性,并相应地调节细胞的新陈代谢和生长特性。凯林博士和其他两位科学家因发现了这种传感机制而获得了今年的诺贝尔奖。这一发现,尤其是氧气供应对癌细胞的生长和存活至关重要的发现,已经在癌症等领域引起了重要的医学应用。”

值得一提的是,从世界顶级科学家论坛传来的消息称,新的诺贝尔奖获得者卡琳和塞门扎已经接受了世界顶级科学家论坛的邀请,并将于10月抵达上海参加论坛。目前,卡琳正在庆祝诺贝尔奖的路上。

“锂电池”获诺奖 新能源9网赚汽车是功是过 未来又在哪里?

最近宣布了2019年诺贝尔化学奖。来自美国的三位科学家,约翰·古德伊尔、斯坦利·惠廷翰和日本的阿基拉·吉野,因对锂离子电池的贡献而获奖。

如今,锂离子电池与我们的生活息息相关,广泛应用于手表、相机、手机等产品中,极大地促进了人类的社会生活。与此同时,使用锂离子电池作为能量储存介质的新能源纯电动汽车也使一个没有化石燃料的社会成为可能。

经过多年的发展,新能源汽车取得了很大的进步。然而,到目前为止,新能源汽车是否成功仍有很大争议。例如,政策驱动市场,但培育核心竞争力总是困难的。与此同时,还有许多问题。与此同时,“欺骗和补偿”的现象一再被禁止,给新能源汽车的发展蒙上了阴影。

锂离子电池以其重量轻、能量比高、适应性强的优点成为汽车动力电池的首选。同时,传统燃油汽车的技术差距很难在短时间内弥补。考虑到能源安全,大力支持新能源汽车的发展,提供补贴和支持,追求弯道超车势在必行。

2009年,在大力支持政策下,各大企业增加了新能源汽车的数量。中国新能源汽车已进入快速发展轨道。从公共旅游服务领域的示范应用到示范城市新能源汽车的推广,新能源汽车逐渐在全国范围内推广,并进入私家车领域。2018年,中国新能源汽车销量跃升至126万辆,居世界首位。

截至2018年3月,中央对新能源汽车的补贴累计达958.4亿元,不包括2018年和2019年对新能源汽车的补贴和历年地方补贴。随着新能源汽车规模的不断扩大,大规模纯财政补贴不再具有可持续性,取消/撤回补贴势在必行。

纵观我国新能源汽车的发展历程,十年的巨额补贴催生了一百万辆汽车的市场。效果相当显著。它还暴露了一系列问题,如过度依赖政策支持、地方保护主义盛行、制造商欺骗和赔偿。特别是,“欺骗和补偿”被一再禁止,给新能源汽车的发展蒙上了阴影。

长期以来,新能源汽车的销量与获得牌照的新能源汽车数量之间存在巨大差距,尤其是补贴政策中存在空窗期时,新能源汽车的销量将会下降。所有这些现象都反映了新能源汽车行业的欺骗和补偿问题。

高额补贴的诱惑导致了大量欺诈者。骗取补偿的公司使用低标准电池、虚假里程、甚至特许汽车、无电汽车和闲置汽车等手段获得国家补贴,但这些都是骗取补偿的主要手段。随后,该企业通过租车或建立旅游平台获得了国家和地方政府的双重补贴以获取利润。作弊补偿不仅浪费国家资源,而且对真正从事技术研发的企业非常不公平,不利于新能源汽车的发展。

经过推广阶段后,新能源汽车将由市场驱动,整体系统将引导市场有序发展。到2020年,补贴政策可能会取消,这将加速行业的“洗牌”。对于新能源汽车企业来说,集中研发、降低成本、升级是核心,也是在市场竞争中提升核心竞争力的正确途径。

不仅如此,自新能源汽车产业开始发展以来,从铝空气电池、锂硫电池,到氢燃料电池、固态锂电池,到现有的常规锂电池,电池技术路线一直存在争议。随着市场的大规模推广应用,锂电池新能源汽车的争议越来越多。

不可否认,锂电池在移动通信、笔记本电脑等领域以及新能源汽车领域具有明显的优势。然而,锂电池新能源汽车在实际使用中存在许多“难题”。成本、安全、能量密度、充放电率、循环寿命等问题仍然难以解决,核心技术尚未取得明显突破。

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一个是低能量密度。锂电池作为能量的载体,其电池能量密度从20世纪90年代的90Wh/kg攀升至今天的250Wh/kg,比12000Wh/kg汽油低一个数量级,这也是续航里程不足的主要原因。尽管理论预测表明锂电池可以产生的最大能量密度可以达到500瓦时/千克,但这种能量密度仍然很低。

其次,低温性能差。低温会降低锂电池正负极材料的活性和电解质的导电性,导致容量降低、内阻增加、电效率降低等。此外,锂电池在低温下不能很好地充电。即使锂电池的低温性能通过预热得到改善,也不能完全改善。在北方寒冷地区或冬天,使用新能源汽车非常不方便。

第三,使用寿命短。目前,锂电池需要使用由多个电池组成的电池组来维持电动车辆的正常运行。这种方法在一定程度上给电池造成了很大的损失,电池组中每个电池的性能不一致大大缩短了电池的使用寿命。如果锂电池的衰落是不可避免的,几年内更换电池的成本将是一个大问题。

第四,充电时间长。目前,锂电池快速充电到80%需要大约半个小时,加满一箱油需要不到半个小时。与此同时,相关配套基础设施还不完善,加剧了收费矛盾,给新能源汽车用户带来很大麻烦。

第五,价格很高。由于原材料成本和新能源汽车市场的快速扩张,锂电池的价格仍然很高。新能源汽车补贴取消后,成本压力将大幅增加,价格也没有燃油汽车的优势。

最后,安全问题仍然存在。锂离子电池的锂枝晶问题尚未得到很好解决,易燃易爆电解液的问题使得锂电池仍然存在安全隐患,而高密度锂电池的安全隐患更大。通常,当车辆相撞时,锂电池会变形、破裂、短路和其他损坏,这也会引发热失控和电池着火。

人类社会的每一个进步都离不开能源技术的突破和创新。随着能源危机和环境问题的恶化,人类对清洁能源和可再生能源的需求不断加深。然而,动力电池仍然是新能源汽车发展的最大瓶颈。如何显著提高电池的能量密度仍然是一个难题。因此,除了锂电池,人们还没有放弃探索其他动力电池。中国新能源汽车战略的实质应该是推动汽车动力的电驱动,而不是电池驱动,因此氢燃料电池受到了广泛关注。

氢燃料电池汽车具有补给时间短、续航里程高和真正的绿色排放的优点。近年来,氢燃料电池汽车也引起了人们的极大关注,并首次在商用汽车领域得到推广。对于氢燃料电池汽车来说,产氢、运氢、储氢和加氢是市场推广的主要影响因素,但目前没有最佳的产氢方案是极其重要的,这制约了氢能汽车的发展。然而,在短期内,米米赚客,锂电池和燃料电池之间的技术路线争议没有答案。

尽管动力电池的革命性突破没有取得新的进展,但最新的科学研究似乎推翻了之前能源危机的“结论”。如果这项研究得到越来越多的认可,这将是对锂电池新能源汽车的致命打击。

石油永远不会耗尽吗?

根据以前的“常识”,石油是由古代大型动物的遗骸和微生物在高温高压下长时间形成的。它属于不可再生能源,如果使用较少,最终会枯竭。然而,页岩油的成功开采对这种“常识”造成了沉重打击。石油的存在是在以前被认为最不可能的地方发现的。

传统的石油有机起源理论面临巨大挑战。有机成因理论的最大问题是它不能解释巨大的石油储量和有机转化的效率。如果我们依靠古代生物的遗骸进行改造,我们就无法达到如此巨大的保护区。

一些科学家提出无机成因理论,并进行了无机石油生成实验:在高压下观察到大理石(CaCO3)、氧化亚铁(FeO)和蒸馏水(H2O)。当压力达到50,000个大气压,环境温度达到1500摄氏度时,这三种无机物质实际上产生甲烷,这成为石油无机来源的关键证据。此外,土卫六上的湖泊充满甲烷,土卫六上没有生命。甲烷是如何形成的?答案可能是土卫六内部的地质运动。

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不可否认,有机成因理论仍占据主流地位,无机成因理论仍在寻找科学证据,但石油的真正成因终有一天会大白于天下。如果无机成因理论最终得到证实,石油可以再生,只要地球的进化没有终止,地球的油气就不会枯竭,这可以说是“取之不尽、用之不竭”。

(原标题:“锂电池”获得诺贝尔奖新能源汽车是成功还是未来?)

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