李书福预言应验?4车企涛涛网赚博客被曝破产 淘汰赛后或只剩

作者:米米赚客日期:

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据报道涉及500亿英镑的坏账。

一张截图击中了中国汽车市场的“软肋”。

10月9日,平安银行网上宣布,据媒体报道,猎豹汽车、中泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家汽车公司将于年底前进入破产程序,预计这将涉及上下游汽车零部件供应商产业链中约500亿元的坏账。管理团队需要对现有客户是否涉及四家汽车公司的上下游产业链进行风险调查。

随后,该通知在互联网上发布,所有四家汽车公司都发布公告澄清破产传闻。与此同时,平安银行表示,根据宏观经济形势、行业和企业管理变化等信息,对现有客户进行定期或不定期的风险检查,是相关部门的日常风险管理行为。

这被视为中国汽车市场“洗牌”的前奏。根据中国汽车协会公布的数据,2017年和2018年中国汽车总销量分别为2888万辆和2808万辆,这也是中国汽车市场自1990年以来首次出现下滑。进入2019年,情况没有改善。1-8月,汽车累计销量1611.4万辆,同比下降11%。中国汽车市场已经从增量市场进入股市。

行业重组后,谁能笑到最后?汽车行业分析师钟石告诉时代金融,这起事件引起关注的原因实质上是汽车公司的淘汰和退出机制。目前,国内汽车公司基本没有破产和清算。地方政府通常采用“输血”和其他方法来拯救他们。如果他们失败了,他们也将允许大企业合并和重组。至少税收和就业将留在当地。随着竞争的加剧,改组汽车工业势在必行。在此之前,欧美国家已经完成了这一过程,品牌集中度非常高。

谣言?

“破产事件”发酵后,四家企业都否认,但反应速度不同。力帆、中泰和李宝都在10日回应说,破产消息是不真实的,他们无意破产。力帆股份发布了一份澄清通知,称该公司目前还没有破产计划。然而,力帆股份也承认,该公司债务高,资金流动性压力大。根据中国整个汽车行业的现状,公司在未来发展中可能面临挑战,米米赚客,并将积极采取各种对策降低风险。

中泰汽车宣布,公司目前的生产经营一切正常,没有破产案件进入破产程序。中泰汽车在公告中特别列出了其资产。截至上半年,中泰汽车总资产305.31亿元,总负债132.41亿元,净资产172.78亿元。

10月10日上午,猎豹汽车销售总部副首席部长、党支部书记田永军也否认了“破产”的传言,称该报道不真实,公司正在与对方谈判。猎豹汽车“没有破产这回事,从未想过破产,也从未申请破产”。该公司目前正在努力生产和经营。关于相关图片信息的传播,田永军表示,“有人别有用心”。

在这四家企业中,华泰的回应是最新的。直到10月11日,“破产风暴”酝酿一天后,华泰汽车集团执行董事张洪亮在接受《经济观察报》采访时表示,“华泰汽车绝对没有破产。这一切都是徒劳的”。

尽管涉案汽车公司否认破产,但各种证据表明,它们都面临巨大的商业挑战。中泰汽车2018年收入147.6亿元,净利润8亿元,同比下降36%,但不包括净亏损12.4亿元。2019年上半年,中泰售出64900辆汽车,同比下降55%。净利润为-2.9亿元,去年同期利润为3.05亿元。

力帆的股票自2016年以来连续几年出现负净利润。2018年,力帆股份的当前债务账面余额为187.8亿元,资产负债率超过70%。2019年上半年,力帆的营业收入为51.8亿元,净亏损9.47亿元。

李宝汽车和中泰汽车不是上市公司,但它们的销量和工厂运营也反映了当前的困境。2018年,猎豹汽车的销量减少了近一半,达到77,600辆,而猎豹汽车在行业中已经处于边缘地位。2019年上半年,销量降至28,000台。9月,猎豹汽车的内部文件在互联网上发布。猎豹汽车公司的高管和所有员工的工资通常会降低50%。10月9日,曙光股份宣布,大股东华泰汽车持有的公司所有股份均被司法机关冻结。华泰汽车持有曙光1.34亿股,占公司总股本的19.77%。在此之前,华泰的股票已经被冻结多次。

市场洗牌开始于

许多汽车行业的老板预测,中国汽车市场将进入一个洗牌期。浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示,未来只有2至3家汽车公司能够在激烈的竞争中生存。2017年6月,长安汽车总裁朱华荣表示,未来五年只有五个独立品牌可以生存,这个数字已经非常令人满意。

70年破茧成蝶 中国dnf附魔师怎么赚钱汽车工业的七大瞬间

(原标题:破茧成蝶70年,中国汽车工业的七个瞬间)

为了庆祝新中国成立70周年,我们选择了中国汽车工业的七个重要时刻。

中国汽车工业的最初核心是什么?任务是什么?

这是我们在选拔过程中一直在思考的问题。

众所周知,由于大规模的基础教育和高等教育,新中国已经完成了世界上最大的工业化进程,“在这个蓝色星球上建立了第一个拥有10亿人口的工业文明”

中国青年报和中国青年网记者查阅了大量公共资料,采访了几位青年代表。其中一些是在汽车公司基层工作多年的“六先生”,一些是尚未完全走出大学校园的技术人员。时间是有限的,探索的道路是无尽的。本期《梦想一辆强大的汽车》将从中国汽车工业的“昨天、今天和明天”开始,更多的报道仍在进行中。

创始人:结束“没有车,就没有拖拉机”的历史

1941年,毕业于西南联合大学的孟少农通过了美国留学生选拔考试。他和15名校友一起绕道香港,去麻省理工学院为一名汽车研究生学习。

那一年,他26岁。

经过三个学期和一个暑假,成功毕业的孟少农进入迪尔伯恩的福特汽车公司罗吉工厂,开始了他的“汽车生涯”。从那以后,孟绍农在一家美国工厂做汽车机械师,并教授清华大学汽车工程课程。1949年10月,孟绍农成为重工业部第一批公务员,也是汽车工业的唯一主管。

但当这位领导人告诉孟少农他“准备建立一个中国汽车产业”时。他很惊讶,问道:“现在是时候了吗?”

不久之后,第一个五年计划在旧中国的浪费和繁荣的基础上,为新中国的汽车工业的启动提供了关键。在吉林省长春市,苏联专家计划帮助中国建立一个年产3万辆汽车的工厂。项目小组提前视察了工厂的现场。孟少农发现当时长春只有两辆吉普车。"正是在这两辆汽车上,我们走遍了长春的郊区."

1956年夏天,一汽成立三年后,第一批解放卡车下线。欢呼的工人曾经包围了工厂的道路。那年夏末,38辆解放汽车被专门运到北京参加国庆阅兵。在天安门广场,推自行车的人争相观看新中国的第一批国产汽车。

在近半个世纪的汽车生涯中,孟绍农先后担任重工业部汽车准备组副主任、一汽副主任兼副总工程师、第二汽车公司副主任兼总工程师、中国科学院院士。像他这样的中国老一代汽车工业的创始人仍然很多。

后来,孟绍农在接受密歇根大学戴维·刘易斯教授的采访时回忆说,1950年初,为了消除“是时候了”的疑问,石任重工业部副部长柳丁俏皮地告诉他:“形势发展得非常快...我们需要很多汽车!”

除了帮助李国、孟少农等人成立汽车工业筹备小组之外,这位传奇领袖也被称为“新中国的军事巨头”。战争年代,柳丁负责游击队的后勤工作,曾在被占领地区将铁轨锻造成弹壳。

有人说新中国的“企业家”都有自力更生、自强不息的精神。正是他们用一生的辛勤劳动锻造了这种精神。为了建立新中国自己的工业体系,20岁的年轻人一边学习一边躲避侵略者的炮火。30多岁时,他在贫困中挣扎着创业,慢慢地将绿色丝绸变成了白发。

在过去的70年里,这个曾经贫穷的落后农业国家已经成为世界领先的工业强国。

第一代中国汽车人付出的汗水和心血可能是无法估量的。他们的每一步都不难,每一步都不可或缺。新中国结束了“不能制造汽车或拖拉机”的尴尬历史,为实现“成为汽车强国”的梦想奠定了基础。

合资先锋:捷达会议后向老师学习

1991年12月,当第一辆捷达在一汽汽车厂组装并下线时,参与产品开发全过程的年轻工程师李丹对自己说,“这辆捷达要花20多万元,我肯定买不起。”

世界汽车工业有句谚语,"卡车是小学生制造的,公共汽车是中学生制造的,汽车是大学生制造的"。1982年,国务院首次提出“汽车工业要有大发展”。汽车工业于是提出了“高起点、大数量、专业化”的发展政策。然而,刚刚走上改革开放道路的中国汽车工业,既没有技术也没有资金来实现自身的“大发展”。所以他选择与外国公司合作。

合资公司的成立以及外资和先进技术的引进,使中国汽车工业的发展进入了最激动人心的阶段。作为见证一汽大众27年历史的“老员工”,李丹见证了这一发展阶段的全过程。

虽然后来成长为一汽大众的技术开发总监和研究员级别的高级工程师,但当时刚刚从大学毕业不久的李丹却没有被家人理解。我母亲一直相信“最可靠的铁饭碗”,她问他,“你在一家合资企业为外国资本家做什么?”

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事实上,起初由于各种原因,合资企业通常处于困境。在技术和设备方面,直到20世纪80年代末,大多数国内汽车工厂都缺乏机械化设备。用一汽前厂长耿赵洁的话说,“即使铸造发动机缸体也是一场生死攸关的杂技表演。”

作为支柱主导产品,汽车(乘用车)拥有数万个零部件,其制造环节涉及冶金、橡胶、电子、纺织和信息技术等多个行业。此外,还有许多市场,如汽车销售、金融服务、保险和售后维修。

然而,为当时几乎空白的中国汽车工业制造一辆由数万个零件组成的汽车并不容易。李丹回忆说,起初中国只能制造最简单的零件,比如轮胎和收音机。这种车的定位率不到5%。在此后的长期探索中,这些合资企业的先驱们“向外国老师学习”并学习了先进技术。同时,培训了大量本土零部件供应商,为中国汽车工业的快速发展提供了可靠保证。到目前为止,拥有世界级自动化和高度先进生产技术的智能汽车工厂在中国已经司空见惯。

另一方面,在这个缺乏质量意识的野蛮时代,中国队和外国队要想突破并不是一件容易的事情。一个消极的例子是,1984年,德国工程师沃纳·格赫里希成为武汉柴油机厂的新任厂长,也是改革开放以来的第一位外籍厂长。在他的两年任期内,格赫里希实施了一系列改革措施,以提高工人的积极性和企业的生产效率,特别是产品的质量控制。因此,工厂主要产品的质量得到了极大的提高,并在短时间内成为行业内的龙头企业。然而,随着他的离开,大部分措施都被终止了,柴油机厂也没能逃脱破产。

在一汽-大众,负责检查质量保证流程的德国人员曾用一把大小略有偏差的锤子砸碎了所有白色车身,完全踩坏了焊接部件,令中国员工感到震惊和困惑。"感觉他们好像是故意给我们制造麻烦。"一位目睹双方激烈冲突的老员工告诉记者,中国改变对质量控制的想法非常重要。经过不断磨合,每个人最终都意识到制造乘用车比制造卡车更需要一丝不苟的工程文化和严格的质量控制体系。

据记者不完全统计,许多跨国汽车巨头如奥迪、宝马、奔驰、日产、丰田和本田都有中国工厂被评为“全球基准工厂”。与此同时,越来越多的汽车工程师和工人从生产线上走上了更高的舞台。其中一些人被评为国家技术专家和劳动模范,而其他人则代表中国工匠在世界技能大赛中“赢得金银”。

这表明自动化生产设备的“硬件方面”和本地高端人才培养的“软件方面”。中国汽车工业在生产技术、规模和零部件质量控制方面已达到世界一流水平。

值得一提的是,不久前,一汽大众首次为国内五大基地开通了公众参观预约服务。只有通过一个小项目提前预约,人们才有机会进入长春、成都、佛山、青岛、天津五大生产基地,见证“从钢板到汽车”的生产过程。第一辆捷达下线十年后,中国正式加入世贸组织,国内汽车市场从此蓬勃发展。2009年,中国超过美国,拥有超过300万辆汽车的优势,首次成为世界上最大的汽车生产国和销售国,并持续至今。

"祖先种树,后代享受凉爽的空气."李丹告诉记者,当时他为捷达的国产化进程付出了很多努力,也获得了最大的成就感。"

回归理性的“疯狂”车展

对于80后来说,捷达汽车嵌入了各种童年记忆。90年代以后,捷达,外观是方形的,可能是一个有点模糊的符号。00以后,这辆车并不是“梦想清单”上最难的一辆。

除了捷达、桑塔纳和富康组成的“老三型”,私人汽车消费时代的开启离不开各种大大小小的车展。

1985年7月3日,第一届上海国际汽车展开幕,来自22个国家和地区的328家制造商参加。这是车展首次接触中国人民。开幕式的第一天,两万多人涌入体育场。

事实上,从20世纪80年代中后期到90年代初,人们总是说汽车不能脱离“梦想”。当时,该国的汽车总产量只有20万辆,1000人拥有的汽车数量甚至低于尼日利亚。率先进入中国市场的美国吉普和法国PSA集团等外国公司没有在中国大举投资的计划。生产规模限制在20,000辆以内,因此“即使搞砸了,他们也不会因为出售零部件而蒙受损失”。今天似乎更夸张的是,米米赚客,当时普通人每月仅挣几百元。即使他们想买一个配置最简单的李霞,他们也不得不在没有食物和饮料的情况下存钱几十年。

在第五届上海车展上,丰田成为第一家使用车型吸引中国大陆观众的汽车公司。从今年开始,世界顶级品牌劳斯莱斯和宾利首次在中国亮相。奥迪、奔驰和宝马等奢侈品牌成为常客。世界各地的主要汽车公司开始关注这一潜在的市场蛋糕。

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在接下来的几年里,上海和北京车展相互追逐,完成了各自的演变。2003年,中国第三大车展广州车展诞生。随着汽车销量的快速增长,省会和345线城市开始举办“国际车展”,甚至一些县城也加入其中。

随着中国成为世界上最大的汽车生产国。在2009年上海车展上,来自世界各地的汽车巨头纷纷来到中国。中国市场已经成为跨国公司的救星。自那以后,每年交替举办的上海车展和北京车展的地位有所提高,与法兰克福和日内瓦的百年车展完全一致。

“如果把车展比作一个巨人,他的身体应该由世界的声音、中国的国情、公众的期望和制造商的目标混合而成。“2010年北京车展期间,仍在山西农业大学学习的王勇在本报北京车展专刊上写道,“车展本身宏伟壮观,但背后更多的是全球汽车业发展趋势和科技力量。"

那一年,一股新的力量出现在车展的采访团队中——一群由《中国青年报》赞助的注册大学记者。作为其中一员,王勇和他的朋友采访了当时的大众集团首席执行官文登,以及后来的本田总裁伊藤隆雄(takanobu ito)和汽车公司的其他领导人,在国际车展的舞台上留下了年轻中国人的呐喊。

近10年后,这个相信“起步后,只有终点线”的年轻人已经成为一名拥有近6年经验的汽车行业从业者。

“我不记得我多大了,大概是这个月的第二天,当时我的邻居,省会兰州的一个承包商,开着一辆桑塔纳3000回家。我第一次对汽车印象深刻。”王勇告诉记者,尽管他在车展上看到了许多帅气的豪华车和超级赛车,也在寻找试驾和体验各种新车的机会,但他仍然在内心深处相信,人们对汽车的理解会继续发展,“疯狂”的车展应该回归理性。

“真正的情报也应该简化。如导航和主动安全警告,可以变得更加简洁明了。当新能源、智能互联网连接和自动驾驶技术真正流行时,汽车可能会引发另一场颠覆性革命。”

"如果你做不到,跳过长江!"

一位在2010年北京车展上一起采访的朋友给王勇发了一张老照片。照片中,浙江吉利控股集团董事长李书福在接受王勇和中国青年报注册大学生记者团其他成员采访时,有些疲惫。

当时,一些人评论说,僵化的消费需求使汽车工业像杂草一样生长。因此,在那年北京车展镜头中闪现的牵强微笑背后,每个人看起来都很疲惫。据说一家汽车公司的老板仅在线视频采访就超过20次。在那年险些收购沃尔沃后,李书福的“绝望三郎”色彩变得更加强烈。

没有人能否认,中国在2001年加入世贸组织,使得中国的汽车市场看起来像是在打架斗殴的孙悟空。2001年底,吉利轿车的牌照终于加盖了公章。被称为“汽车狂人”的李书福承诺:“造一辆中国人买得起的车,你可以花3万到5万元买一辆吉利汽车。”吉利、比亚迪和力帆都获得汽车生产许可证后,汽车市场正式向私人资本开放。

在此之前,一家名为奇瑞的自有汽车公司“突然”来到了一个以轻工业为主的城市。

独立品牌起步有多难?奇瑞汽车党委书记兼董事长尹同跃回忆说,一排破旧的茅草房里没有足够的桌子,所以每个人都用设备包装板做木制桌子。因为茅草屋“在冷夏冬天很热”,电脑在夏天经常结冰,而屋子里的人在冬天不能拿笔。这被奇瑞概括为企业文化的核心——“小草”精神。

后来广为流传的另一个故事是,奇瑞花了一大笔钱专门从福特公司进口一台发动机和一条生产线来制造第一辆汽车,另一方也派了20多名工程师和技术员来负责安装。然而,这些人相对懒惰,花了几个月的时间在工作上几乎没有成功。此外,工程技术过于复杂,以后无法继续。尹同跃一次又一次地权衡,决定冒险自己做这件事。时任芜湖市委书记詹夏莱严肃地问尹同跃:“如果我们做不到呢?”尹同跃回答说:“如果你做不到,跳过长江!”也许是因为这种势头,奇瑞的第一辆车很快就正式下线了。

90后:“网络原住民”和“汽车文化引领者”

事实上,刚刚进入职场或即将进入职场的90后,是所有中国汽车人不可忽视的力量,他们的目标是将我国从一个汽车大国推向一个汽车强国。在中国汽车工业实现“二百年”目标的大跃进中,他们不仅是贡献智慧和汗水的建设者,也是享受新一轮技术创新和市场红利的受益者。

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“小时候,我只知道大山。我希望长大后能赚很多钱,给家人买辆车,这样我就能开着舒适的车出去。后来,因为我爱上了卡通“信头d”,我转向了全动力日产GTR和讨人喜欢的丰田AE86

毕业之际,同济大学汽车工程研究生王达对他在学校车队中与队友们4年的辛勤工作印象最深。

在本科期间,除了完成学业,王达几乎把所有的业余时间都花在了“和车队一起制造赛车”上。“这是第一次与方程式赛车零距离接触,第一次连夜设计赛车零件,第一次制造财务成本,第一次出国参加重大比赛...也是第一次以队长的身份领导一个团队。”当被问及与赛车相关的话题时,这位热衷于制造汽车的90后大学生似乎立刻打开了话题。

“虽然我从小就在电视上看过F1,但当我走进围场,面对发动机的轰鸣声时,我仍然有一种奇妙的幸福感。”2018年,王达如愿成为F1中国大奖赛的“志愿裁判”,并在车队维修站(即“赛车维修站”)观看了整场比赛。

他站在离赛车1米远的地方,看着技术人员迅速更换赛车轮胎,与长期受到崇拜的明星车手合影,并观察赛车内部复杂精致的部件...他坦率地向记者承认,他很幸运,可以和那个在屏幕前等待观看赛车和动画的孩子相比。

王达将于明年毕业,他将把未来的发展方向定为新能源汽车和无人驾驶的前沿。"我认为汽车工业确实站在了一个历史性的十字路口。"他认为,随着汽车逐渐渗透到人们的生活中,它不再是一种简单的交通工具,消费者在买车时不再只关注动力性能和乘坐舒适性。“未来,更智能的汽车将更擅长与人互动。随着新能源技术的深入和5G时代的到来,电气、网络连接、智能和共享将成为未来汽车的发展方向。”

旅行变化:技术创新让旅行不再困难

王大还记得小时候的一些“旅行困难”。

“我是Oto,我是个小女孩,别欺负我。”"今天早上我没有喝一口水,但是我碰到了四个挥舞着手的人。"在2003年中央电视台春节联欢晚会的小品《路的情歌》中,扮演出租车司机的冯红和周涛一个接一个地咒骂着。

在2008年北京奥运会之前,一个行驶了40多万公里的三室李霞被安放在首都博物馆的大厅里。像轿子、骡车、人力车、面条和其他“前辈”一样,它已经成为见证北京城市交通模式演变的标本。

蔡大师住在北京朝阳区,已经开出租车20多年了,从黄色的“面条”到李霞,再到伊兰特和索纳塔。奥迪和奔驰甚至出现在“新对手”网络中。“这表明人们的生活水平正在提高。事实上,无论使用的士或网络,都应符合乘客、的士司机和城市交通建设的多元化需求。」

根据《新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告》提供的数据,我国已建成143,000公里的高速公路,12,000公里的公交专用道是城市专用道,长度足以穿越地球。毫无疑问,这一庞大的基础设施规模增强了中国的互联互通,形成了覆盖14亿人口的“洲际规模”市场。对于汽车行业来说,这些条件不仅能使中国实现比其他国家更发达的自驾旅游和电子商务物流,还可能激发更多的技术创新火花。

"奥迪公司正为中国市场的深度开发投入前所未有的精力."2019年上海国际车展期间,奥迪公司CEO迪斯博士(Dr. Dees)在接受记者采访时直言,“中国将成为引领全球汽车业发展的市场。近年来,包括Dees在内的跨国传统汽车公司的高管们对国内独立汽车公司留下了“深刻印象”,这些公司不断试图提升自己的品牌和新兴的汽车制造新力量。与此同时,新能源汽车的产能和充电桩等基础设施的建设“像核爆炸一样增加”。以上海为例。到目前为止,上海的充电桩总数已达21万根,与全市新能源汽车数量基本持平。据估计,每年将增加50,000至80,000根充电桩。

"中国将在相对较短的时间内超过欧洲."奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)表示,欧洲将继续主导高档汽车市场,直到2030年,而中国在高档汽车市场的份额将从13%增至20%。

事实上,除了对各种软硬件设施的数量和数据进行分析之外,人才流动的趋势也被认为是中国汽车工业有希望的证据。

本届中国汽车人的选择:把使命带给青年

在汽车行业的改革中,不同背景的专业人员不断涌入汽车行业。其中,汽车产业对金融服务、信息技术与服务、消费电子、电子电气制造、计算机软件等行业人才的吸引力明显增强。

领英(LinkedIn)是全球拥有超过5.62亿用户的工作场所社交平台,此前发布的一份报告称,在全球汽车行业改革中,不同领域背景不同的专业人士不断涌入汽车行业。埃森哲研究公司预测,到2025年,中国的汽车网络市场预计将达到2162亿美元。因此,人工智能人才海外回流的趋势是明显的。其中,超过10%的美国、英国和德国人才选择回国发展。这表明,汽车“新四个现代化”的大趋势是相辅相成的,为中国汽车工业的角落超车创造了机会。

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从汽车人才的区域分布来看,新能源和智能汽车领域70%的人才集中在北部、上部、下部和上部地区,而长三角地区的苏州、南京和杭州形成了强大的第二梯队,对新型汽车人才的吸引力迅速上升。

“虽然汽车市场正处于销售的严冬,但从长远来看,汽车行业的前景依然光明。有了新技术的支持,将会有更多的机会。”王达坦率地说,中国市场最广阔,目前正处于“从汽车工业大国成长为汽车工业强国”的关键阶段简而言之,国内有更多的机会,所以它将优先考虑国内发展。"

“汽车工业是国民经济的重要支柱产业。从1956年第一辆“解放”牌汽车下线到2018年全国汽车产量超过2780万辆,中国汽车生产和销售连续十年位居世界第一。此外,新能源汽车的生产、销售和拥有量占世界总量的一半以上。我们是真正的世界汽车强国。”9月20日下午,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部长苗伟表示,目前,汽车产业的能源动力、生产经营和消费模式都开始全面重塑,中国汽车产业的长期良好发展趋势没有改变。

从蹒跚学步到迎头赶上,每一代中国人都从未忘记自己的使命。一个时代有一个时代主题,新一代中国汽车人决心将他们仍在追逐的梦想变成现实。

netease

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