ECV主理2019中国V2X国际峰会网赚引流将于10月17-18日在中国上海召开

作者:米米赚客日期:

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[编者按]目前,V2X是物联网应用最密集的分支之一,包括四大类:车对车(V2V)、车对路测试设备(V2I)、车对集/云(V2N)、车对行人(V2P)。

V2n(VehicletonNetwork)是指汽车与互联网之间的连接,也可以说是目前使用最广泛的连接。常见的应用模式是翻车机系统通过热手机连接到互联网,以获得及时的导航信息或播放和收集音乐。目前,许多翻车机系统还提供卡口,可以直接插入流量卡连接互联网。

V2V(车辆)是指汽车之间的连接。目的是通过车与车之间的信息交换,实现碰撞预警和避免拥堵的效果。例如,当穿越盘山公路时,老司机在进入弯道前按了几次喇叭,对盲区的车辆说“你好!我前面的人听着。本叔叔来了。饶了我吧。”凭借V2V技能,驾驶员可以不依靠扬声器相互交流,并且可以相互报告相同速度和偏差等信息。

V2I(车辆到基础设施)指车辆和基础设施之间的连接。基础设施包括交通灯、标志甚至路障。这种连续性似乎对司机来说是一种强大的力量,但在主动驾驶领域,V2I的影响仍然非常明显。紧张在于汽车本身可以发现它前面的停滞。

V2P(VehicleToPedestrian)指车辆和行人之间的连接。这项技能的主要目的是与V2V相似,并通过信息交互来防止冲突。然而,V2P比V2V更难实现,因为不是每个人都带着能与车辆通信的电子设备去城市。

因为V2X是一种沟通技巧,所以必须有相同的标准。就像两个人交流一样,一个用汉语,另一个用法语,他们不能相互理解,那么这种交流是没有意义的。然而,V2X目前确实有两种通信方案,即仍然没有相同的规模。

一种是WIFI类专用短距离通信DSRC。尽管这种通信方案仅覆盖300米大小,但它可以通过集合中的节点跳到更远的车辆上。DSRC的另一个特点是延迟短。以盘山高速公路上的老司机为例,如果弯道另一边的车来找他,他会回答:“哦,我明白了。”所以尽管这次交流是成功的,但也是失败的。

另一种是基于细胞采集的C-V2X,即通过采集操作员与其他车辆或设施保持连续通信。与DSRC模式相比,如果由于多走一步而无法停止,C-V2X将会有更高的延迟,但廖哥认为,在5G普及后,这将不是问题。在5G时代到来后,碳V2X将明显比DSRC更实用。我们唯一需要考虑的是每月应该订购多少个千兆流量数据包。

V2X是自立驾驶和智能交通的基础。智能联网汽车的增长是由日益增长的便利性和效率需求以及越来越多的联网选项推动的。此外,先进的车载互联技术(5G、人工智能、人机界面)和硬件也加速了V2X的增长。研究和市场表明,全球V2X市场价值将从2016年的226亿美元增长到2025年的995.5亿美元,年复合增长率为17.61%。在这种情况下,米米赚客,汽车行业的相关企业已经意识到V2X的张力。同时,越来越多的原始设备制造商也增加了对V2X解决方案技能的研究和投资。

由ECV主办的2019年中国V2X峰会将汇聚约100位世界知名的互联汽车专家和高管,聚焦全球汽车V2X市场的最新趋势,阐明最新的行业机遇和挑战。这次聚会将为业内人士提供深入交流和相同研究的最佳平台。

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通讯:中国“桥医生网赚交流群”养护孟加拉国最长大桥

新华社达卡10月15日电中国“桥梁医生”维护孟加拉国最长的桥梁

新华社记者刘春涛

200多公里长的贾马纳河自然将孟加拉国北部的东部和西部分开。4.8公里长的班加班杜大桥就坐落在上面。这座桥每天都非常繁忙,桥上和桥下排着长长的卡车和公共汽车队。该桥还负责电力、天然气和通信信号的传输,是该国重要的经济渠道。

自2011年以来,中国交通建设总公司(CCTCC)先后通过国际招标赢得了桥面裂缝修补工程、桥梁箱梁裂缝修补工程和桥梁运营维护工程,为桥梁提供专业维护服务。中国的建设已经成为孟加拉国第一座长桥的“桥梁医生”。

最近,记者参观了这座已经通车20多年的桥。记者在现场看到,经过6年的风雨,中国企业完成的新型裂缝处理桥面铺装系统仍然完好无损。引桥底板加固的钢板和主桥箱体加固用的碳纤维布都记录了中国多年来加固和维护桥梁的努力。

从中国来建桥的侯德鹏于2011年开始参与桥梁维修项目。现在他每天与3名中国同事和340多名孟加拉工人一起负责桥梁的运营和维护。

等待通过繁忙大桥的长队汽车经常在两边形成。记者来到大桥交通控制室,看到控制室的大屏幕显示了每个关键位置的实时情况。通过这种方式,员工可以直接了解现场情况,从而方便调度。此外,巡逻车一天24小时在桥上和路线上巡逻。巡逻队配有无线电台,能在5公里内接收信号,便于及时沟通。

侯德本告诉记者,去年10月,当一列火车经过一座桥时,一名坐在火车车顶上的当地男子不小心掉进了贾木纳河(Jamuna River)。监控室通过监控视频及时发现危险情况,然后迅速联系附近的巡逻车和救援艇进行救援,米米赚客,及时挽救遇难者的生命。

由于孟加拉国的交通基础设施落后,车辆状况相对不令人满意,该项目平均每天需要处理3至4起交通事故。特别是,南亚今年遭受了洪灾。恶劣的天气给桥梁维护带来了很大压力。

为了应对这些困难,项目部一方面根据应急预案,加强安全检查,并及时组织人员和设备对发现的任何问题进行修复。另一方面,每天进行河流安全检查,以测量和记录该区域的水道水文数据,并将综合天气和交通事故处理信息及时反馈给业主。侯德本认为,只要团队做好日常工作,就能取得好成绩。

对当地的长途汽车司机塔希尔来说,班加班杜大桥是唯一的驾驶方式。“这座桥的维护做得很好。公共汽车在桥上平稳行驶,我的收入增加了很多,因为我可以跑得更平稳。”

该桥的维护工作也得到了业主孟加拉桥局的肯定。桥梁局现场执行工程师鲍维特(Pauvert)称赞桥梁日常维护工作的高效率和快速反应,为桥梁的正常运行提供了坚实的保障。

中国和当地员工共同操作这座桥梁,而人员培训是其中重要的一部分。侯德本表示,项目部通过定期消防演习、事故救援和高空救援演习、安全交底、各种技能培训、项目经理讲座和企业文化讲座,提高了当地员工的专业水平和安全意识。

交通控制室负责人Mahfood表示,项目部给予了整个安全团队最大的支持。中国同事还教会自己和其他关键管理人员使用微信,并成立了微信集团,一个桥梁安全管理团队。工作人员每天以图片形式报告事故处理、安全检查等现场信息,项目安全工作进展顺利。

中国于1990年代开始参与孟加拉国的基础设施建设,迄今已完成近20个项目。目前,中国焦健正在孟加拉国积极建设第一条河流隧道——戈诺普利河隧道,并继续努力实现该地区的互联互通。

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