网赚思维威马可能性最大?日产收购传闻最新进展

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据彭博社报道,日产正考虑购买一家中国电动汽车初创企业25%的股份,而威尔玛、浙江联合新能源和理想汽车都是潜在的候选公司。从从汽车之家获得的信息来看,威尔玛可能是最有可能的,但它的要价也更高。

根据投资界的说法,该投资项目是真实的,正在进行中,具体信息尚不便于披露。另一位与日产关系密切的人士告诉《汽车之家》的编辑,日产确实打算收购一家初创企业15%-25%的股份,因此这与其说是一笔完全收购,不如说是一笔出资。它将以雷诺-日产-三菱联盟的名义出资将该企业纳入联盟,但另一方没有透露哪家企业是股权的目标,称仍处于谈判阶段。

《汽车之家》的编辑也与目前涉及的三方进行了沟通:理想、马薇汽车和联合新能源,但他们都没有直接反驳谣言。理想说他们暂时没有意识到这一点。威尔玛汽车公司表示不会置评,其最高管理层表示“也在询问信息”。另一方面,联合新能源表示“不方便回应或表达任何意见”。

事实上,虽然中国汽车公司希望通过电力和互联网连接增加中国品牌的影响力和市场份额,但外资公司也在推进电动汽车在中国的布局,日产就是其中之一。在今年4月的上海国际车展上,日产汽车公司电动汽车总监尼克·托马斯(Nick Thomas)表示,根据“东风有限公司三合一”的新中期业务计划,到2022年将有20辆电动汽车进入中国市场。然而,深化与中国电动汽车企业的合作无疑是在中国快速推广新产品的有效途径。

一补贴就赚钱,不补贴网赚项目教程就巨亏:北汽新能源,靠

在哪里“弯道超车”这个词用得最多? 很可能在新能源汽车领域! 谈到中国的汽车工业,许多人会哀叹在数十年的“技术市场”之后,技术还没有被学习,市场已经失去。虽然 的话听起来不太愉快,但事实就在这里。经过这么多年的“技术市场”,中国仍然没有像世界顶级汽车巨头梅赛德斯-奔驰、宝马、本田和丰田那样出名的国产汽车品牌。 由于新能源汽车与燃料汽车的许多关键技术存在巨大差异,多年来,新能源汽车已被用作中国汽车工业赶超发达国家的突破口。 国产新能源汽车抱有很高的希望,各种基金都在向它们注资。近年来,威来、小鹏、马薇、恒大等新能源汽车制造商不断涌现。 在首都北京,米米赚客,还有一家著名的新能源汽车企业,名叫BAIC新能源。它也是上市公司BAIC蓝谷(600733)的子公司。SH)。 BAIC新能源最初是北汽集团的新能源业务。2014年,新能源汽车开始蓬勃发展。北汽集团将新能源业务与集团分离,成立北京新能源汽车有限公司(以下简称BAIC新能源)。被剥离的 北汽新能源也成为中国第一家完成股份制改革的新能源汽车企业。 2018年9月,北汽蓝谷借壳SST striker在上海证券交易所上市,成为a股市场“新能源汽车第一份额”。 目前,BAIC持有BAIC蓝谷38.41%的股份,成为公司最大股东和实际控制人。 ii 虽然北汽集团和a股是“新能源汽车的第一股”,但北汽蓝谷借壳上市后的业绩非常差。 在借壳上市刚刚一年多的时间里,该公司股价暴跌了约三分之二。这导致许多乐观并持有股票的投资者遭受重大损失。 你认为BAIC蓝谷的萧条是谁造成的?是的,是魏莱。 魏京生于2018年来到美国股市,当它来到市场时,非常迷人。在腾讯、高启资本等闪亮机构的祝福下,魏莱已经完全摆脱了明星股的瘾。 使用“黄金和翡翠超出范围”这个词可能不合适,但是一个衣着考究的人的外表已经充满了隐患。 主要问题是巨大的损失和产量不足。在 上市前的两年半时间里,威来共亏损约109亿元,相当于日均亏损1200万元。在 上市之前,只有481辆ES8交付,这是威来的主要车型。 医学上有一个词叫做“先天不足,后天畸形”。股票上市后自然会因为先天不足而出现“异常”。在 上市一年多后,威来的股价从最高的13.8美元暴跌至最低的1.19美元,跌幅超过90%。 在此期间,自动点火、裁员和高层管理人员更替接连发生。许多人普遍认为,韦莱是“完全冷静下来,没有未来”。 BAIC蓝谷的股价没有下跌90%那么糟糕,但仍然够冷。 看看BAIC蓝谷的财务结果。 公司2018年实现营业总收入164.4亿元,同比增长43%。母公司所有者 净利润达到1.6亿元,同比增长161.2%。 扣除非经常性损益后,公司净利润为7.29亿元。 为什么扣除前后净利润有这么大的差异?扣除费用前还是有利润的,扣除费用后,会有70多亿元的巨额亏损吗? 显而易见的答案是,BAIC蓝谷的利润来自国家对新能源汽车的补贴。 2018年,计入当期损益的BAIC蓝谷政府补贴为9.18亿元。 iii 2019年,随着汽车市场整体销量下降,新能源汽车企业将面临更艰难的时期,行业也将面临沉重打击:补贴将下降。 前几年对新能源汽车的大力补贴导致许多汽车公司以“制造新能源汽车”的名义进行欺骗和补偿。 国家对新能源汽车企业的补贴是善意的,但一旦该行业变成一个“坏硬币赶走好硬币”的市场,只会让那些浑水摸鱼的人变得富裕。 现在,国家相关部门已经意识到“坏硬币赶走好硬币”的效果不能再持续下去了,它背后的泡沫一旦被戳破就应该被戳破。因此,今年新能源汽车的退役已经成为整个行业面临的一个重大考验。 自今年年初以来,一些新能源汽车公司的股价下跌,部分原因是回溯。 但对于BAIC蓝谷,补贴仍然存在。 今年5月30日晚,BAIC蓝谷宣布BAIC新能源获得国家对新能源汽车推广的补贴,总额为11.55亿元。 在获得数十亿补贴之前,BAIC新能源汽车的销售令人沮丧。 今年1月至4月,BAIC新能源累计产出3430个,同比下降90.01%。4月份,产量仅为578辆,远低于去年同期的9943辆。 今年1月至4月,该公司汽车销售总额为30,078辆,同比下降2.50%。4月份,汽车销量为5009辆,同比下降50%。 这一产量和销售量没有补贴。恐怕会有损失。 BAIC蓝谷2019年上半年的生产和销售公告显示,BAIC上半年新能源产量为11222辆,同比下降71.75%。销量为65156辆,同比增长21.57%。 为什么产量骤降而销售额却增加了?在这一明显不合理的事件背后,答案很可能是:BAIC蓝谷正大力库存和出售大量库存汽车。 四 面对严峻的形势,BAIC蓝谷想到了转型。 12月1日,BAIC蓝谷宣布BAIC新能源以现金形式向北京奥东新能源投资有限公司增资2.57亿元。上调后,BAIC新能源持有北京奥东30%的股权。 北京奥运会的主要业务是为在北京地区市场运营的电力交换出租车和网络公交车提供电力交换服务。 截至2019年11月底,北京奥运会共有41个在京运营的电力交换站,可为约4000辆电力交换车辆提供快速电力交换服务。 不难看出,BAIC蓝谷想要花一大笔钱来增加其电力交换业务。 受消息影响,BAIC蓝谷的股价在12月2日飙升至极限。 然而,该投资遭到内部成员的反对,公司董事周黎岩投票反对该法案。 他认为北京奥运会已经亏损好几年了,基于评估增值率确定交易价格的合理性还不够,未来北京奥运会能否达到盈利预测效果还不确定。 说到这里,应该补充一点,BAIC新能源拟以现金方式增资2.57亿元的北京奥运会,估计升值率为84.89%。 一家增值率超过80%的亏损公司可能会觉得自己在浪费钱。 这件事也引起了上海证券交易所的关注。 上交所要求BAIC蓝谷披露近年来北京奥运会亏损的具体原因,截至2018年底所有者权益为-1.38亿元。进一步说明本次交易价格和增值评估的合理性,充分提醒相关风险,并邀请资产评估机构发表意见。 我也这么认为。事实上,依靠补贴维持生计的BAIC蓝谷不仅收购溢价很高,还收购亏损企业。这有道理吗? 除收购亏损的北京奥运会外,BAIC蓝谷近日宣布,其子公司卫兰新能源产业投资有限公司以3.13亿英镑的价格收购BAIC(镇江)51%的股份,成立一家生产纯电动乘用车的合资公司。 该收购也遭到公司董事周黎岩的反对。 他的理由是投资建设新生产基地的必要性和合理性不够,项目能否实现销量和利润预测存在很大的不确定性。 结论 BAIC蓝谷公司严重依赖补贴。尽管2019年将会获得大量补贴,但新能源汽车行业取消补贴仍是不可阻挡的趋势。面对困难,BAIC蓝谷再次考虑转型,但这两次收购遭到了公司内部高管的反对。 BAIC蓝谷实际上是中国新能源汽车企业的缩影:自身造血能力严重不足,外部环境非常严峻。 中国新能源汽车公司应该如何突破?我们能继续依靠补贴生活吗?补贴取消后我该怎么办?

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