网约车,车企的兼职网赚贴吧下一个增长开关?

作者:米米赚客日期:

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几年后,汽车公司完全依赖汽车销售的时代将会结束?长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅集团董事长张文慧给出了肯定的回答。

如今,中国汽车制造商90%的收入仍然来自新车销售。然而,张文慧认为,到2025年,汽车行业的客户服务市场将从目前的10%上升到57%。

“客户服务市场的增长一方面来自企业的主动性,另一方面来自市场的压力。”在最近的2019年未来旅游大会上,张文慧在接受欧洲汽车等一些核心媒体采访时说。

目前,中国汽车市场已经从增量市场进入股票市场。根据中国汽车协会的数据,1月至9月,国内汽车生产和销量约为1800万辆,比去年同期下降了10%以上。国内汽车市场连续15个月同比下滑。没有改革和创新,汽车工业可能会继续衰退。

网上购车是汽车公司进入客户服务市场的重要创新方式之一。随着大众消费观念的转变,一些消费者心目中的“买车”吸引力正在减弱。在这样的环境下,许多汽车公司都在积极寻求变革,网络已经成为汽车公司的新“宠儿”。

2017年,中国互联网旅游市场规模达到2120亿元,进入快速发展阶段。2018年,米米赚客,在线汽车市场交易规模增至2720.5亿元。同样在2018年,中国的汽车用户网络增加到3.4亿,超过了车主人数。据普华永道(PricewaterhouseCoopers)预测,2022年中国在线汽车合同市场规模将达到5036亿元,约为2018年的两倍。巨大的市场规模和超高的发展速度让汽车公司看到了机遇。

2015年11月,吉利启动了曹操之旅,为汽车公司邀请汽车进入网络开创了先例。从2018年起,除了欧洲之旅,SAIC的公路之旅和东风的东风之旅将分别在上海和武汉推出。2019年1月,JAC推出并安排了汽车。6月,广汽如其旅在广州启动。7月,一汽、东风、长安等互联网巨头苏宁、腾讯、阿里巴巴等打造的T3旅行社在南京正式上线。

张文慧预测,未来汽车的商业模式将从目前的汽车销售转向全生命周期的客户价值关注,从过去以汽车为中心的模式转向以消费者为中心的模式,未来汽车产业的模式将从以产品+技术为中心升级到以用户体验为中心。网络汽车服务将成为汽车与消费者联系的重要渠道之一。

关注网络汽车邀请

除了有吸引力的市场规模,汽车市场将在2018年开始下滑。五个国家和六个国家将进行转换,对新能源汽车的补贴将很快取消。库存压力将成为汽车公司背上的一座大山。为了缓解压力,汽车公司正瞄准旅游市场,包括长城汽车。

2017年,长城汽车建立了欧拉旅行。该平台于2018年2月获得河北网许可,同年8月正式上线,启动资金10亿元。2019年4月,该平台被改为“欧洲旅行”,以区别于长城汽车旗下的新能源汽车欧拉(Euler)。

长城汽车有限公司党委书记欧晔旅游董事长张文慧

欧洲旅行社也尝试分时租赁。虽然这也是共享经济不可分割的一部分,但目前的分时租赁只能停留在人们寻找汽车的阶段,因为目前的智能驾驶技术不够完善,效率非常低。同时,分享大量自行车的模式不适合汽车,汽车单价太高,大量投资意味着成本压力,少量投资会牺牲用户的便利性。据张文慧介绍,分时租赁的单辆车的日订单量只有2到3辆左右,净租金至少是其10倍。

尽管在旅游领域发展迅速,但它仍然是欧洲旅游的一个探索性的新业务,必须迅速调整和纠正。张文慧说:“目前,分时租赁的形式非常不成熟。”2019年上半年,欧洲旅行社已经停止分时租赁服务,专注于在线汽车预订。

截至2019年6月,中国在线出租车用户达到3.37亿,比2018年底增加670万。专车或特快列车用户达到3.39亿人,比2018年底增加633万人。此外,目前网络流量的战场主要集中在一线和二线城市,渗透率分别达到40%和17%,而三线和四线城市仍有很大的发展空间。

对于主机厂来说,发电网络不仅可以缓解汽车市场下行趋势带来的库存压力,还可以在这个过程中带来多维效益。

在市场上,有汽车公司纷纷进入网络租车,主要是为了增加新能源汽车的分销渠道。欧洲的旅行也存在类似的情况。“目前,欧拉的新能源汽车和欧洲的旅行是互补的商业关系,目前的比例约为50%。”张文慧表示,换句话说,长城新能源汽车欧拉的销量有一半目前分布在欧洲的旅游业务中。

新能源汽车的销售渠道主要包括经销商零售、主要群体客户批发和制造商直接经营。其中,批发渠道包括出租车公司、城市公交车、旅游服务提供商等。当然,汽车公司建立的旅游服务公司现在也包括在内。

Uber被罚款6.5亿美元:因89网赚把司机当外包工而非正式工

原标题:优步罚款6.5亿美元:外包司机非官方工作

优步所代表的“兼职经济”企业一直面临争议,即他们把自己的员工视为外包工人而不是正式工人,这被认为是劳动剥削,米米赚客,损害了员工的利益。

几天前,新泽西对优步罚款6.49亿美元,要求该公司为在线汽车司机支付逾期的就业税。新泽西指责汽车公司将司机误认为独立承包商,而不是正式员工。

据媒体报道,在一次审计中,新泽西发现优步在2014年至2018年间欠员工失业和伤残保险税5.3亿美元。随后,该州劳动发展部要求优步及其子公司募集人本周支付一大笔钱。

除了历史欠税之外,国家还在寻求1.19亿美元的利息。

这起事件标志着美国各州对许多基于应用的休闲经济公司的看法发生了重大变化。这也是美国地方政府首次从优步收回就业税。如今,优步在美国拥有数十万名司机。

优步发言人表示,该公司质疑新泽西调查的结果。“我们质疑这个错误的决定,因为在新泽西和其他地方,汽车司机是独立的承包商。”优步发言人alix Anfang这么说。

在美国各地,各州和各城市都在积极改革依赖廉价独立劳动力的兼职经济公司,这可能会重塑他们的商业模式。在此之前,外界对兼职经济的外包就业模式提出了质疑和反对,并要求变革,但兼职经济公司赢得了一些争议。

在加州,一项新的法律将要求零工经济公司的外包工人被承认为正式工人,从而允许他们获得最低工资和失业保险等基本保护。

在劳工团体的推动下,纽约、俄勒冈州和华盛顿也出现了类似的立法。在纽约市,尽管出租车司机没有被正式承认为正式工人,但他们已经可以获得法定最低工资。

上周,新泽西州参议院通过了一项立法,限制一些企业将员工视为独立承包商。作为正式工人,这些雇员有权获得基本保护和福利,如加班费、健康保险和失业保险。

根据行业预测,如果政府监管机构或法院要求优步(Uber)和莱夫特(Lyft)等临时经济公司将员工视为员工,他们的劳动力成本可能会上升20%至30%。

“新泽西劳动发展部正在打击对员工的错误分类,因为这扼杀了我们的劳动力,给我们的经济造成了巨大损失,”该部专员罗伯特·阿萨罗-安热劳德在一份声明中说。

美国的一些劳工组织赞扬了新泽西政府采取的行动。

“这是对休闲经济设计师的尖锐攻击,我们希望它能渗透到其他行业。”纽约出租车司机联盟执行董事巴蒂拉维·德赛(Bhairavi Desai)在一份声明中表示。"新泽西州发出了一个信息,即其劳动法不是由私营公司制定的。"

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据报道,新泽西州政府在2018年对该州1%的雇主进行了审计,发现超过12,000名雇员被错误地归类为独立承包商。州政府表示,根据这一数字,企业少报了超过4.62亿美元的工资和就业税。

此前,一些优步司机在新泽西州起诉该公司,声称他们应该是正式员工。目前,他们没有得到足够的补偿,也无法报销日常业务费用。

“这是双重打击,”新泽西州律师罗斯福·史密斯说,他代表几名网络汽车司机提起了集体诉讼。

史密斯表示,优步直接控制司机可以工作的时间和时长,但不支付加班费。在某些情况下,扣除开车的必要费用后,司机的工资没有达到当地法定最低工资水平。

史密斯说,“优步对司机的工作有足够的控制权,所以他们应该被视为正式员工。"

优步对集体诉讼的回应是,在雇佣合同中提到一项要求,即司机必须将未来的纠纷提交仲裁,而不是诉讼。但是史密斯认为他的客户可能是例外。

这些网络巴士运送乘客往返机场和火车站,从而从事州际业务。这种工作特点可以避免强制性仲裁的要求。

今年9月,美国第三巡回上诉法院发现,新泽西州的一名基层法官在一起案件中裁定优步司机没有资格在跨国业务中免于仲裁。这个决定是错误的。在这起诉讼中,在线出租车司机的原告表示,他们应该享受优步支付的加班费。

诉讼原告的律师贾斯汀·苏厄德(Justin Seward)表示,许多优步司机喜欢这份工作的灵活性,但不认为自己是独立的外包商。

斯维德说,许多司机喜欢时间安排的自由。网上开车可以是兼职工作,但在新泽西,司机可以同时拥有这些东西,也就是说,他们可以选择弹性工作时间作为正式员工。

律师问道:“如果你问在线出租车司机,‘你认为你在经营一家完全独立于优步的公司吗?’?"你会得到一个普遍的否定答案。"

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