长石联络线跨黄桥网赚项目团队大道连续梁顺利合龙

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对于全线控制工程,通车后,可以从长沙乘坐子弹头列车直接到达益阳和常德。

长沙晚报11月5日电(全媒体记者陈胡安明、记者王李记黄辉)11月4日,在望城区黄桥大道正上方,随着最终混凝土浇筑完成,连接长株潭城际铁路和石长铁路的长石连接线成功穿越长宜特大桥80m连续梁主跨,比计划工期提前了18天。这标志着首根悬浇合拢连续梁进入桥面系统施工阶段,为工程的早日竣工和开启奠定了坚实的基础。

这个封闭的连续梁跨越黄桥大道。两者的相交角是123.4度。梁的总长度为177.3米,梁顶面宽度为11米至12.5米,中间支点最低点的梁高为6.6米。据铁路建桥局六公司长石联络线项目部负责人介绍,该项目于6月1日正式进入施工阶段,有效工期不到7个月。这是全线难度最大、工期最长、开启工作量最大的控制项目。其中,由于持续降雨、砂石短缺、工期压缩、周边环境复杂等因素,施工生产遇到很大困难。项目部把握施工黄金季节的关键工期节点,科学规划,精心组织合理优化资源配置,有效解决施工中的一个又一个障碍,米米赚客,确保连续梁施工各节点目标的顺利完成。

长石连接线工程从长株潭城际铁路长沙西站开始,通过拟建的长宜长高速铁路向西北方向延伸。穿越正在建设中的长宜高速双线后,以隧道的形式穿越巫山。穿越石长铁路后,向西与石长铁路平行,通过正在建设中的长宜高速双线与石长铁路的五台山站相连。线路主线长9.16公里,将新建巫山站。同时,现有长沙城际机动车的应用将会扩大。六条新的存储线将建在原来的保留位置。扩建后,车站总规模将达到4条检疫站线(每条线1列)和16条存储线。

京广铁路老道河站与长沙站之间的路段是石长铁路与京广铁路的交汇段。目前,该段共运行143对客货列车(包括石长铁路8对动车组),运力利用率达到100%,不能满足运输需求。长石连接线建成后,该段子弹头列车可调整至城际铁路长沙站起止。在城际铁路连接线上穿越石长铁路避开该路段将解决该路段的通行能力瓶颈问题。

在近期和长期,长石连接线计划分别运行22对/天和38对/天。连接线的建设将使石长铁路子弹头列车快速连接长株潭城际铁路长沙站,并承担长株潭城际客运任务。大量城际列车将从长株潭开往益阳和常德,使沿线的人们出行更加方便。

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本报11月21日电(记者刘亚飞)21日,记者从济南市政府网上获悉,根据《城乡规划法》和《山东省城乡规划条例》等相关规定,济南市规划局开始对新建济南站-济南-青岛高铁枢纽工程的规划和选址进行预审批公示。本项目完成后,从济南站到济南东站仅需10分钟左右。项目拟建地点位于济南市历城区吉焦铁路北侧,大新河东侧。拟建用地面积为28.04公顷(不包括济青高速铁路同步实施项目)。新主线的拟建规模为10.51公里。据新闻报道,新建的济南至济南高铁线路始于吉焦线黄站东咽喉,东起黄站电厂至吉焦线,穿越大新河后向北,沿大新河东岸运行,穿越北工业路至大新河与小清河交汇处,东北转弯,连接济青高铁济南东站西咽喉。新建线路10.51公里,新建水坡村线路办公室所在地。该线路的最高设计速度为120公里/小时,对于一些困难路段为100公里/小时。铁路等级为城际铁路,主线数量加倍。联络线建设的主要内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道铺设、房屋建设、四电工程及相应配套设施。建设单位是庆忌高速铁路有限公司。对济南来说,这条线的建设不仅仅是连接两个车站那么简单。济南市发改委相关负责人表示,济南至济南高速铁路是新济南东站与济南站之间的重要联系纽带。项目建成后,济南西站、济南站和新济南东站三大客运站将实现互联互通,方便市民乘坐附近的高铁到达全国所有大中城市。它能有效解决济青高速铁路建成通车后济南站(旧城)不能直接引入的问题,以及济青高速铁路引入济南站后不能继续向东通过济南东站和济青高速铁路到达青岛的问题。同时,记者了解到,该线建成后,济南还将实现京沪高速铁路、石青高速铁路、济青高速铁路、济武高速铁路组成的十字形高速铁路网布局,米米赚客,这将对改善枢纽建设、充分发挥枢纽整体功能发挥重要作用。同时,对济南的经济发展和相关产业也有积极的影响。

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