报团取暖、发力新能源站群网赚,行业萧条车企的求生意

作者:米米赚客日期:

分类:米米赚客

亮点:报业集团热身,注入新能源,行业低迷汽车企业有强烈的生存意识2019年11月6日07:50:05

这篇文章来自《泥水冷星》。原标题为“萧条、混乱、搜索、十字路口的全球汽车工业”。

在过去的两年里,随着越来越多地区的汽车销售越来越差,整个行业充满了冬天的味道。虽然最近这个行业发生了越来越多的变化和动荡,但在真正的突破之前,恐怕还有一段路要走。

受今年10月消费税上调的影响,日本新车销售/注册数据在今年第二季度和第三季度保持了罕见的稳步增长。然而,随着消费税的落地,摩根大通(JPMorgan Chase)发布的日本10月新车注册数据环比下降22.8%,这可以说是给全球寒冷冬季带来些许温暖的蜡烛。

(日本的新车注册数据随着消费税的提高而下降。资料来源:JADA、摩根大通、摩根大通)

对于汽车生产大国日本来说,减少内需确实令人头疼。然而,在全球汽车业萧条的背景下,所有这些似乎都有些“合理”。

该行业一直处于动荡之中。

就在10月底,菲亚特克莱斯勒公司。去年在全球销售了第八和第九辆汽车,标致雪铁龙宣布合并。两家公司的新股东各持有新公司50%的股份。

市场分析称,两者的合并可以说是双赢。菲亚特由于缺乏节能减排技术的积累,可以与在电气化领域站稳脚跟的雪铁龙合作,帮助其尽快应对全球市场日益收紧的环保政策。同时,FCA完美的美国销售网络也将有助于雪铁龙重返美国市场的计划。

关于两家公司的合并,意大利工业部长斯特凡诺·帕塔内利(Stefano Patuanelli)并没有忘记立即说“拐弯抹角”,直言不讳地表示,尽管两家大型汽车公司的合并可以产生规模经济,但这样的节约不应该影响意大利的员工。意大利政府将继续敦促新企业继续其先前在意大利的投资承诺和产业计划。

在传统汽车行业面临转型和供应链压力的同时,汽车行业的大量员工也在经历人生的低谷。今年10月结束的美国通用汽车公司罢工是全球汽车行业动荡的缩影。

根据通用汽车安德森经济集团(AEG)的计算。在为期六周的罢工中,美国损失了约17.5亿美元,仅参加罢工的工人的工资损失就高达9.89亿美元。

尽管工人们已经取得了一些成果,如工资小幅上涨、临时工就业策略优化、现有医疗保险福利的维持以及重返工作岗位补贴,米米赚客,但通用汽车最终在引发罢工的关键问题上只做出了一个小小的妥协,即关闭工厂、将工作岗位转移到劳动力成本明显较低的墨西哥。

寻求变革

随着全球环保政策的收紧和广泛的补贴和政策支持,越来越多的汽车公司开始寻求新能源汽车领域的动力,无论是通过自主研发还是通过并购,这条并不特别新的跑道已经挤满了传统汽车和新经济中的大玩家。

作为新能源汽车行业的大国,中国市场自然成为所有汽车公司的必备品。上汽大众最近在新工厂的开幕式上宣布,预计到2020年将向中国市场交付30万辆混合动力或纯电动汽车,相关新能源汽车的销售目标定在2025年前100万辆。奥迪、奔驰、宝马、特斯拉等品牌也在中国扎根,推出新能源汽车产品线。

摩根士丹利(Morgan Stanley)最近发表了一篇研究论文,指出除了有大量大亨的全电动赛道外,传统汽车公司还有另一种方式在混合动力电动汽车赛道上竞争。在我国目前的新能源汽车集成系统中,混合动力汽车的集成系数仅为传统内燃机的一半。与电池驱动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)相比,混合动力汽车具有成本更可控(电池模块更少)和持续利用现有内燃机生产线的优点。

达摩认为,混合动力汽车是短期内能够满足政府环保政策和汽车工厂成本控制的有效解决方案之一。然而,进入这个行业的竞争对手也将面临两个问题。首先,混合动力汽车的专利技术主要掌握在日本企业和供应商手中,如电装和爱信。目前,中国市场上有袁可立开发、吉利汽车(00175)投资的CHS混合动力系统。后者也是丰田汽车公司之一。美国)中国的供应商。

另一个问题与消费市场有关。以丰田的三款混合动力车为例,它们比传统内燃机贵1万到2万英镑。对于普通消费者来说,Damo估计,如果他们每天行驶100公里,他们可以在大约四年内“赚回”混合动力汽车的额外成本,但如果通勤距离降至每天50公里,消费者将需要七年时间来平衡购买混合动力汽车的成本。

15家车企集体行贿 新能网赚网址源新车数据接入过审存漏

在新能源汽车领域,由于整个行业的不成熟,测试过程容易出现续航里程不符合等问题。 新能源汽车产业作为一个新兴产业,发展还不成熟。从产品到监督,容易出现一些问题。此前许多汽车公司作弊并获得赔偿后,另有15家汽车公司集体行贿获取新能源汽车的数据。 日前,上海市嘉定区人民法院以收受汽车公司现金、礼品卡等贿赂为由,判处上海新能源汽车数据中心前高管一年有期徒刑,并处10万元罚款。与此同时,新能源汽车公司多达15名员工参与了数据访问贿赂。 据中国司法文献网11月12日报道,被告翔安利用其在上海新能源汽车数据中心的高管职位,检查新能源汽车企业和新车型的数据访问合规性,为他人谋取利益,多次收受现金。行贿者包括吉利汽车、BAIC新能源、比亚迪、奇瑞新能源、中泰新能源、广汽新能源和SAIC乘用车公司等15家新能源汽车公司的员工。 多达15家汽车公司参与了贿赂。上海新能源汽车数据中心是什么样的存在?然而,对于一家负责任的新能源汽车公司来说,检查数据访问与新车型的一致性有多重要? 公共数据显示,上海新能源汽车数据中心(全称是“上海新能源汽车公共数据采集与监控研究中心”)是在上海市信息委员会指导下,经上海市社会团体管理局批准成立的非营利性组织(独立法人,NPO)。由上海国际汽车城(集团)有限公司、上海机动车检测中心、上海交通大学教育发展基金会和上海嘉定区广材基金会推广协会发起成立。注册于2014年12月17日正式完成。 虽然从注册信息来看,上述新能源汽车数据中心是一个非政府三方组织。但是,在查看了上海新能源汽车公共数据网(网站:)上新能源汽车的相关公共数据访问流程后,记者发现,该中心牵头的数据访问流程实际上会在一定程度上影响汽车公司对新能源汽车补贴的审批。 数据访问流程的最终方向是第17条中提到的“通过促销办公室的补贴和备案管理系统批准车型”。在此之前,车辆企业需要系统地输入车辆型号的基本信息,建立数据采集平台,然后将自己的平台与上述数据中心平台连接起来,在对100辆车辆进行数据访问和运行一个月后提交数据访问申请。然后给出数据质量检验报告“上海新能源汽车公共数据质量检验报告”,直到发布“上海新能源汽车公共数据收集和检验报告”,授权数据访问官方数据库,最后“通过补贴和备案管理系统促进车型审批”。 在新能源汽车的推广过程中,地方补贴是新能源补贴的重要组成部分。早在2013年,上海市发展和改革委员会就发布了一份文件,规定所有接受上海地方基础设施补贴的单位都需要将其数据传输到上海新能源汽车数据中心。 一家曾在上海参与补贴申报的汽车制造商告诉第一财经记者,上海有新能源汽车进入市场的“备案”制度。要进入这个市场,所有汽车制造商必须首先被列入国家新能源汽车推荐名单,并且必须通过备案审查。 “国家总目录要到上半年才会出来,然后按照规定在上海备案。”上述人士告诉记者,“备案”审查过程包括许多内容,一是销售和售后资格,如有多少网点等。第二,技术审核,如涉水等实验,必须在上海质量检验院进行。第三是访问数据。他告诉记者,完成这些过程通常需要两个月的时间,但如果中间出现问题,可能需要更长时间。由于“备案”是每年进行的,如果汽车公司不加快审查过程,他们要到下半年才会进入市场,从而推迟了时间。据他说,他告诉记者,因为他知道汽车公司的相关想法,也因为他掌握了数据和访问过程的相关节点,他会主动向汽车公司的员工索贿。 据记者了解,上海并不是唯一的城市。事实上,随着新能源汽车推广进程的深入,国家对新能源汽车的监管越来越严格。2016年11月,工业和信息化部发布了一项政策,要求在企业、地方和国家各级建立新能源汽车三级平台,以确保新能源汽车在整个产业链和生命周期的安全。该政策还要求汽车公司建立新能源汽车安全运行监控平台,监控所有售出产品的运行状态,并与国家新能源汽车监控平台对接。 2018年6月21日,新能源汽车国家监管平台正式建成。此后,几乎所有来自汽车企业和地方政府的新能源汽车数据都相继连接到国家新能源汽车监管平台。一方面,有利于推进新能源汽车在整个产业链和全生命周期的安全管理,提高新能源汽车的安全运行水平;另一方面,也能有效避免新能源汽车运营中补贴错位的问题。 自平台建立以来,工业和信息化部的年度新能源汽车补贴清算参考指数也在一定程度上以此为基础。例如,在工业和信息化部发布的《2017年资本结算新能源汽车补贴推广应用回顾》中,由于奇瑞汽车(Chery Automobile)、李宝汽车(Liebao Automobile)等汽车公司未与国家监管平台连接,或者国家监管平台批准的里程达不到20,000公里,因此对新能源汽车的补贴金额有所降低。 “一些地方平台的要求和标准将高于国家标准。”中国金融风险投资基金管理(北京)有限公司董事长曹禾对第一财经记者表示,新能源汽车的数据访问合规性测试类似于生产一致性,米米赚客,由于行业整体不成熟,新能源汽车领域容易出现这种现象。如果测试不符合,主要是在巡航范围等方面。 新能源汽车监控平台的主要功能是在线监控汽车运行状态和汽车状态,包括电量、里程、电池状态、电机状态、故障报警等信息。里程信息是发放补贴的重要手段和依据。故障预警功能是为了更好地实现安全监管,确保车辆发生故障和安全事故时的第一时间响应。

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