测试新型武器?美空军网赚新项目拟变动物保护区为武器试验场

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参考新闻网11月6日报道华盛顿邮报网站11月4日报道称,美国空军正试图控制内华达州多达三分之二的野生动物保护区,以训练士兵和测试武器,这是根据其从提交给美国内政部的美国军事策划者处获得的立法提案。

报告指出,美国空军内华达试飞训练区已经覆盖了内华达州南部的一大片沙漠地区,该地区最初是为大角羊、沙漠陆龟和其他野生动物保留的。然而,美国鱼类和野生动物管理局仍然对保护区拥有重要的管理权,可以停止可能破坏动植物重要栖息地的军事演习。

根据该报告,美国军方这次提交的立法草案将留出110万英亩沙漠国家野生动物保护区。主要用于军事目的。作为自然保护区,它的功能只有& ldquo采取次要立场。。美国军方想要多达260,000英亩(1,052平方公里-& mdash;& mdash保护区已经成为一个试验场。

信息照片:美国A-10攻击战斗机在内华达州靶场进行实弹射击训练。(美国空军官方网站)

美国空军在一份声明中说,它正与美国内政部官员一起修改拟议的法案,并表示华盛顿邮报的版本。不是最新草案。。

该报告称,美国空军表示,它需要额外的空间作为测试新的和更强大武器的安全缓冲,不会在任何新的地区进行轰炸训练,并表示计划将实际损失限制在35英亩(约0.14平方公里-& mdash;& mdash在此净注释中)。

报告指出,一些附近的居民、环境保护组织和美国土著部落担心该提案会将拉斯维加斯北部的大片沙漠变成名义上的保护区。

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责任编辑:张薇

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原标题:美国空军考虑装备“军械库机器”来支持隐形战斗机作战参考网11月7日报道美国“流行力学”月刊网站11月5日由记者郭台铭(Kyle Gou)发布,题为“哪架旧飞机将成为美国空军新的“飞行军械库”报告中,具体内容汇编如下:

这位艺术家绘制了B-1B“军火库”集群外部AIM-120空对空导弹的概念图。

数据和图片:美国军用C-17重型运输机是适合转换成“军火库机器”的候选平台之一。(美国“流行力学”月度网站)

美国国防部最近披露了由其秘密部门“战略能力办公室”(SCO)研究的“军械库机器”项目。该项目的内容是将现役的B-1B或B-52战略轰炸机改造成空战飞机,并与F-22或F-35隐形飞机合作应对中俄隐形飞机的威胁。这本地图集是从这个角度来解释的。图为网民制造的B-1R轰炸机的重心效果,显示了密集安装在机身上的AIM-120D空对空导弹。

“阿森纳”实际上不是一个新概念。早在20世纪70年代,美国军事研究人员就提议将最先进的AIM-54“不死鸟”远程空对空导弹添加到B-1A轰炸机中,并将其变成一种巨型空对空拦截器。从技术角度来看,没有问题。B-1的最大能力是34吨,一枚AIM-54A导弹重0.4吨,一架F-14战斗机最多只能悬挂6件。然而,由于炸弹舱有足够的空间(如图所示),B-1可以轻松悬挂40到50件。此外,B-1可以装备大功率空对空搜索雷达,这是一个理想的空对空作战平台。

波音公司在2014年提议在B-1B增加最新的SABR有源相控阵雷达(具有更强的空对空探测能力),并装备射程超过120公里的AIM-120D远程空对空导弹(双向数据链路+全球定位系统卫星制导)。后者也是第一枚具有“其他机械制导”的空对空导弹(在导弹被这台机器发射后,它可以由另一架战斗机或预警机制导)。由于AIM-120D的尺寸很小,一个B-1B可以悬挂100多件。图为发射AIM-120中程空对空导弹的F-22隐形战斗机。

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然而,“军械库机器”面临的最大问题仍然是数据链接系统。为此,美国军方已经开始在F-15C和其他三代战斗机上测试“鸟爪”(bird claw)仇恨通信吊舱,该吊舱可以实现与F-22和F-35隐形战斗机的通信能力。这个5.18米长、0.8吨重的大型吊舱配备了空对空数据链路、空对地数据链路和卫星数据链路,可以将来自各种来源的数据,特别是F-22信息,整合成统一的战场态势图,并发送给友军飞机。将来,B-1B也可以通过实验安装。图为F-15C背装仇恨数据交换舱的测试飞行。

根据“军械库机器”的假设,在实际战斗中,F-22和F-35隐形战斗机将利用它们的隐形优势充当前方的“飞行员”任务。一旦敌人战斗机被发现,他们将使用机载安全卫星数据链路将目标数据传输到后面飞行的“军械库机器”组。携带大量远程空对空导弹的轰炸机将在飞行员战斗机的“指导和指挥”下,从敌方战斗机群的射程之外进行饱和空袭。图为F-22和F-35以联合编队飞行。

这幅画是B-1R“军械库机器”的艺术家草图。可以看出,AIM-120空对空导弹以集群方式安装在轰炸机腹部下方。根据想象,B-1R只能通过使用集群外部框架安装30多架AIM-120D。如果增加三个大型内置炸弹舱,炸弹总载荷可能会超过100。

除了空对空导弹,美国军方还计划在B-1B安装固态高能激光炮,因为该飞机有足够的内部空间,是美国三架主要轰炸机中最适合改装的型号。

C-5M“超级银河”是美国空军服役中最大的战略运输机。很少有人知道C-5是世界上第一架从空中发射洲际导弹的运输机,它于44年前的1974年完成。这本地图集供你解释。图为1974年10月24日C-5A投放洲际导弹的时刻。

首先,让我们分别看看这两位“主角”。作为美国空军服役中最大的战略运输机,C-5“银河”系列自1970年服役以来,参与了多次局部战争,表现良好。C-5M装有4台CF6-80C2涡轮风扇发动机,单推力为225千牛。

最新改进的C-5M全长75.31米,翼展57.89米,高度19.84米,最大起飞重量418吨,米米赚客,最大载荷122吨。巡航速度为0.7马赫,最大航程为4440公里(当载荷为119吨时)。该图是C-5运输机的剖视图。

图为C-5货舱前部的特写镜头。货舱长36米,高4米,宽6米。它是一种直通型,可以同时携带2辆M1坦克或6枚AH-64军用导弹或10枚潘兴战术导弹或270名步兵。

LGM-30G“民兵三号”战略弹道导弹是美国空军现役的唯一陆基固体燃料推进洲际弹道导弹。它的发展始于20世纪60年代,并于1970年正式投入使用。其最大射程超过13,000公里,圆概率误差(CEP)仅为200米,可携带350,000吨当量W87核弹头。图为储存在陆基导弹发射井中的“民兵三号”洲际导弹。

使用运输机空投发射洲际导弹的最初提议实际上是基于冷战时期的核打击需要。如今将运输机和洲际导弹结合起来似乎有些异想天开。图为1974年10月24日空中发射试验当天使用的“民兵三号”导弹。为了便于观察,导弹主体被涂成橙色,没有核弹头。

在空中发射试验那天,地勤人员将“民兵”三型导弹装载到了C-5货舱。

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“民兵”三型(空中发射)洲际导弹装载到C-5货舱,与标准型号没有太大区别。

1974年10月24日,一架C-5A(单机版)。69-0014)携带一枚33吨“民兵三号”洲际导弹从美国特拉华州多佛基地起飞,进行空中发射试验。该图是整个发射过程的动态图。

图为1974年10月24日C-5A空投“民兵三号”洲际导弹试验的连续过程。

在爬升到6000米的高度后,“民兵三号”导弹在稳定伞的作用下从C-5货舱抛出,弹头朝下。

10架C-5空投的“民兵三号”导弹试验表明,导弹使机舱头部朝下。

“民兵三号”导弹尾部的防护罩可以在C-5A尾部货舱角从坦克上取下的时候看到。

导弹从C-5货舱以飞机视角分离的时刻。

导弹随后与空投托盘分离。图为“民兵三号”导弹从空投托盘上分离的时刻。1

分离后不久,布置在“民兵三号”导弹头部的三把稳定伞被打开,导弹立即从水平姿态变为稳定的垂直下降姿态,弹头朝上。

以这种姿态着陆的洲际导弹与姬静发射的导弹基本相似。

在下降到预定的2400米高度后,民兵三号导弹引擎成功点火,这是人类历史上第一次从空中发射洲际导弹。1

地面摄像机拍摄的视频显示,“民兵三号”洲际导弹在空中点燃,并开始缓慢上升。

图为C-5A(独立编号69-0014),它执行了一次空中发射洲际导弹任务,目前陈列在美国多佛的空中机动司令部博物馆。

C-5A 0014驾驶舱数据图。

C-5A(0014)操纵杆上的标志,从上到下用英语表示,是:美国空军,C-5“银河”,特拉华州多佛空军基地,洛克希德公司第436空军机动联队。

导弹尾部的后视镜显示了“民兵三号”导弹的尾喷管。

C-5接受了KC-10加油机空中加油数据图,该图显示C-5的尺寸比加油机大一圈以上。

C-5运输机发射的红外热照明弹数据图表。

美国国防部最近公布了其秘密部门——战略能力办公室。其中一个叫做“阿凡达”。其具体内容类似于同名科幻电影的概念,它允许美国军用战斗机飞行员远程控制无人战斗机群。这些无人战斗机是从现有的F-16或F-18载人战斗机改装而来的。这本地图集是这样解释的。

那些看过2009年上映的科幻电影《阿凡达》的人应该会被这样一个事实深深打动:在这部电影中,腿残疾的男性主人用特殊的工具用他们的大脑操纵3米高的奈维尔克隆体。实际上,上海合作组织的“阿凡达”项目借用了电影中的一些概念。

“阿凡达”项目的核心是利用新技术改装现有战斗机,使其可以作为F-22和F-35隐形战斗机的补充,并发挥“力量倍增器”的作用。将有人驾驶飞机转变为无人驾驶飞机的一个典型例子是波音公司在2010年专门为美国空军开发的无人靶机转换套件。美国空军使用该套件成功将一架F-16战斗机改装成QF-16无人靶机,并于2012年5月首次飞行。图为QF-16无人靶机飞行试验数据。注意驾驶舱里没有飞行员。

试验证明,QF-16的最大水平速度为1.47马赫,最大飞行高度为12000米。QF-16可以很容易地完成过载空战机动,如翻滚、半翻滚倒车、7G空中急转弯,甚至“破空机动”。波音公司表示,如果有必要,QF-16可以携带现役F-16战斗机使用的全部武器系统。图为QF-16和载人F-16C和F-4战斗机的编队数据(驾驶舱透视图)。

然而,“阿凡达”飞机也面临一些技术难题,如高速安全数据链路和指挥控制系统的小规模集成。目前,QF-16仍然使用地面遥控,没有音量限制问题。然而,如果要将该系统转移到空中,必然需要小规模的集成改进。它可能会在大型机载平台上进行测试,如预警飞机,然后逐渐扩展到F-22和F-35隐形飞机。然而,该项目确实有相当大的应用前景。QF-16无人靶机群,已投入批量服役。

如果“阿凡达”项目成功实施,图中F-35A两侧的F-16战斗机将在未来成为无人版本,形成一个有人-无人联合编队。

QF-18无人机艺术想象地图。

图为无人驾驶状态下QF-16驾驶舱的特写镜头。

QF-16和QF-4目标飞机于2016年12月编队飞行。

(2017-02-06 08:17:00)

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