2019全球未来出行大会| 图森未来合伙如何投资理财才赚钱人、产品副总裁吴楠:无人驾驶赋能智慧物流

作者:米米赚客日期:

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为了更好地促进全球跨境协调,明确旅游公司、汽车公司、城市等实体在未来旅游生态中的作用,探讨未来旅游模式、旅游技术、交通结构、交通战略的重大变化,以及整个行业将面临的机遇和挑战,中国100国电动汽车委员会组织了2019年全球未来旅游大会(Global Future Travel Conference),以促进旅游生态变化、转型创新和国际协调,迎接旅游革命。以下是图森未来的合作伙伴兼产品副总裁吴楠演讲的事实记录:

大家好,今天我想和大家分享一些我们以前的工作。我的主题是无人驾驶智能物流。作为我今天演讲的开始,我将简短地宣传一下我们公司的短片。(视频)通过刚才的短片,你可能知道我们是什么样的公司。我们是一家人工智能企业,成立于2015年,专注于自动驾驶。我们也是世界上人工智能估值最高的独角兽企业。投资者包括新浪、Avida、复元资本,总融资近3亿美元,研发团队近500人。


这是我们商业化的进步。为什么我们是世界上最大的?由于我们已经在美国签署了超过18份合同,包括联合包裹和美国邮政,预计2019年无人驾驶货运收入将达到100万美元。在着陆方面,我们现在专注于干线物流,并拥有联邦机动车运输安全管理局的运输许可证。入选人工智能+交通上海首个皮肤人工智能试点应用场景。

就工业资源而言,我们主要关注软件,包括整车,集成商以我们的合作伙伴为基础。包括与克诺尔、ZF等的合作,我们目前在中国拥有的重型卡车重量为600万辆,口径为非自有道路货运市场容量,主要包括整车和快递。美国拥有7040亿美元和370万辆重型卡车。

为什么我们关注L4级无人技术?在我们看来,作为一家科技公司,我们为什么要进行L4级无人驾驶?L4级无人驾驶的首要任务是降低单位运输成本。只有L4级自主驾驶才能真正降低劳动力成本。因此,L4以下的技术不能从根本上解决把人带出驾驶舱的过程。我们将发展目标设定在L4级。

我们相信物流是干线运输的一个领域,它可以实现商业着陆,为我们提供最快的自动驾驶。货运场景的商业需求更简单,操作的复杂性更低。货运现场最小服务范围为干线,出租车最小服务范围为城市。因此,从我们的角度来看,我们希望通过综合驾驶技术的应用,在干线物流领域快速实现自动驾驶和真正的快速着陆,从而真正降低物流业的整体成本,提高其安全性。

除此之外,最好看一些实际的东西。这是我们在美国商业运作的视频。这是我们最典型的仓库间运输场景。这是一辆重型卡车。从仓库开始,这是农村道路的典型场景,包括火车交叉口、有交通灯的交叉口和没有交通灯的交叉口。我们的自动驾驶卡车能够以非常好的方式运输真正的货物,非常接近人类的驾驶行为。从城市道路出发,行驶速度为30-40公里,上公路后可达65英里。我们计划在2020年将司机和安全官员从美国的一条路线上移走,进行第一次无人驾驶运输操作。然后我们相信我们真的可以为我们的客户在质量上降低成本。

这是我们在中国的尝试。中国受到法律法规的限制。现行的道路交通法不允许驾驶舱是空的。为了降低相关的运输成本,我们正在努力寻找另一种方法来实现散装货物的干线运输。排队是我们的解决方案之一。第一辆车是有人驾驶的,下图是无人驾驶的。从技术指标来看,车与车之间的距离可以保持在10米以上的安全距离,行驶速度可以达到每小时70公里。这种运输可以完全应用于公路上,实现大宗货物的运输。

开发这种队列系统的主要目的是将其应用于大宗商品的运输,甚至是封闭环境中的一些运输。在北京和上海这样的城市很难使用它,因为它毕竟是一种长度接近100米的技术方法。对城市生活的影响仍然相对较大,但在人口少、商品多的西北地区,这实际上是一个非常好的解决方案。相对而言,安全性将得到更大的保证,更受用户的信任。我们也希望美国的商业着陆项目能帮助提高中国整体的运输成本。

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