塔里木油田发现夏宇轩网赚千亿方级大气田

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新华社乌鲁木齐10月3日电(记者孙喆、古玉)正当全国人民庆祝新中国成立70周年之际,中国石油塔里木油田公司渤子9井成功试油,获得高产工业油气流量,米米赚客,日产天然气418,200立方米,凝析油115.15立方米。一年内又在塔里木油田南天山发现了1000亿立方米的大气田,标志着塔里木盆地第二万亿立方米大气区的诞生。

渤子9井是塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带的探井。它于2017年10月钻探,并于今年3月完工。这是一口深达7880米的超深井。

塔里木油田公司副总经理田军表示,渤紫9井的成功发现证实了渤紫9气藏的含气规模,预计含油面积为40.9平方公里,气层总厚度为178米。初步估计天然气地质储量为1153亿立方米,凝析油2166万吨,表明塔里木油田又发现了一个优质、自给、高产的凝析气藏,产量超过1000亿立方米。

据中石油塔里木油田公司介绍,渤子9井压裂试验获得高产工业油气流量,证实库车坳陷8000米深层仍有优质储层,显示库车深层勘探潜力巨大,为进一步勘探提供了重要依据。目前,渤中-大北天然气区已发现近50个构造,天然气资源总量为1.2万亿立方米。据估计,超过1万亿立方米的天然气可以被证明到位。

"预计该街区将于11月建成。"田军表示,渤紫9井的突破不仅为塔里木油田3000万吨油气田的建设增添了“信心”,也为西气东输工程和南疆用气工程增加了新的气源,进一步保证了国内天然气供应。

中国80%以上的深层凝析油探明储量集中在塔里木盆地。目前,塔里木油田已成功开发了雅哈、迪那2、塔中1等14个超深超高压复杂凝析气田,形成年产凝析油200多万吨、天然气100亿立方米的产能,为我国超深凝析油气藏建设了生产基地。

塔里木油田是中国第三大陆上油气田,也是西气东输的主要气源之一。承担华东、华北15个省市、120多个人口约4亿的大中型城市和3000多家企业供气任务。

威奥轨道或成第41家上网上网赚市青企,青岛轨道交通产业

10月25日,证监会官方网站首次披露了青岛威奥铁路有限公司首次公开招股说明书。该公司注册地址位于青岛市城阳区,计划这次登陆上海证券交易所。一旦成功上市,它将成为第41家a股绿色上市公司。

青岛威奥铁路有限公司作为一家主要从事轨道交通车辆配件产品研发、生产、销售和服务的民营企业,随着高速铁路的快速发展,实现了业绩的持续增长。根据青岛工商联合会近日公布的2019年青岛民营企业百强名单,青岛威奥轨道有限公司在青岛民营企业中排名第61位,去年总收入为15.11亿元。

根据“十三五”铁路建设规划,到2020年,中国铁路总里程将达到15万公里,其中3万公里为高速铁路,17.5万公里为2025年高速铁路,3.8万公里为高速铁路,仍处于可持续发展阶段。此外,在“中国制造2025”国家战略计划中,高端轨道交通设备被列为十大重点领域之一。这些国家战略和计划给轨道交通行业的发展带来了好处。

在中国轨道交通行业的著名城市中,长春是老品牌,株洲是一流城市,而青岛、徐州等城市正在大力布局轨道交通产业集群。

轨道交通设备是青岛市重点改造新旧动能的九大优势特色产业之一,并且越来越强。目前,青岛正在建设轨道交通产业示范区,拥有全国第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心。该地区生产的高速列车数量占全国运行的汽车列车总数的60%,产业集聚水平居全国前列。2018年,示范区轨道交通整个产业链产值达到850亿元,增长16.4%,占青岛市轨道交通产业产值的近90%。2019年,整个产业链的产值预计将超过1000亿元。

然而,与株洲等国内城市相比,青岛轨道交通行业仍存在一些差距和不足。例如,青岛轨道交通产业产值不到1000亿元,本地匹配率仅为43%。许多订单需要从其他地方购买,而株洲市轨道交通行业的本地匹配率高达70%以上,预计2020年年产值将超过2000亿元。

在青岛全面展开“高端制造业+人工智能”攻势的背景下,轨道交通行业应该如何抢占发展制高点?株洲轨道交通产业集群的发展对青岛有什么启示和借鉴?

株洲:抓住机遇,轨道交通产业集群规模达到2000亿

2019年5月23日,一辆设计时速为600公里的高速磁悬浮列车原型在青岛下线。酷科幻小说的形象立刻震惊了世界。在距青岛不到1500公里的湖南株洲,以及中国汽车株洲研究所、中国汽车厂、中国汽车等众多企业形成的“中国电力谷”,人们也受到了极大的鼓舞。因为,在未来的“超高速铁路”中,驱动系统、电气系统、牵引电源、制动系统和操作控制等“心、脑、神经”组件将从这里开始。

多年来,株洲一直与“火车”——“火车牵引的城市”联系在一起;“中国南方的铁路枢纽”;“中国电力机车的摇篮”;“电力机车之都”;“权力的资本”;“中国的权力之谷”;“机车精神”甚至被视为“城市精神”。

轨道交通产业是三线城市株洲的支柱产业。早在2015年,株洲市轨道交通产业总量超过1000亿元大关,成为全国第一个超过1000亿元的轨道交通产业集群。目前,株洲已聚集了近400家轨道交通设备企业,形成了集产品研发、生产制造、售后服务和物流为一体的完整产业链。当地匹配率超过70%,株洲市轨道交通产业产值预计到2020年将超过2000亿元。

株洲轨道交通产业集中在城北的石峰区。早在2010年,石峰区就开始规划建设轨道科技城。轨道科技城按照“南移、北扩、西移”的发展战略,从原来的31.2平方公里扩大到38.7平方公里。几年后,株洲将云龙示范区的部分地块纳入其版图,新增规划面积5467亩。同时,株洲还成立了轨道交通科技城发展有限公司和30亿元的轨道交通产业发展基金,可以带动至少300亿元的投资。

2015年,在“中国制造2025”国家战略计划中,高端轨道交通设备被列为十大重点领域之一。今年,中国做出了一项战略决策,将南北车合并,以提高整个铁路运输行业的国际竞争力。

株洲市委、市政府领导深知,推动轨道交通行业快速发展的最佳时机已经到来,但“最佳时机”不仅仅是株洲。在轨道交通成为国家支持发展的重点后,北京、青岛、长春、常州、宁波等许多城市都在大力发展轨道交通。都提出了建设轨道交通产业集群的口号,并制定了一系列扶持政策。

为此,株洲市委、市政府决心充分发挥优势,抓住第一次机遇。株洲市委、市政府将轨道交通产业的发展列为全市产业发展的“第一工程”。2014年,他们专门研究制定了《株洲市轨道交通设备产业发展规划》,明确设定了2015年1000亿元和2020年2000亿元的目标。

#p#分页标题# E # 2015年,株洲轨道交通行业达到1003.7亿元,成为株洲第一个1000亿元的行业。据权威部门证实,这也是全国第一个拥有1000多亿元人民币的轨道交通产业集群。轨道交通产业已经突破1000亿元,这对于重要的工业城市株洲来说无疑是一个重要的时刻。

目前,株洲市轨道交通行业已聚集了近400家轨道交通设备企业,形成了轨道交通设备产业整体、核心部件及配套产品、配套设施和服务集群的发展格局。建立了集产品研发、生产制造、售后服务和物流支持于一体的完整产业链。地方产业支撑率达到70%以上,在创新、人才、产业支撑、市场品牌、政策支撑等方面形成了诸多发展优势。

根据《株洲市轨道交通产业发展规划(2019-2025)》,株洲市轨道交通产业集群规模预计将达到2000亿元以上,并向3000亿元的目标迈进。“全力打造世界级轨道交通产业集群”、“加快建设世界领先的现代轨道交通产业体系”等产业目标一再出现。

株洲抓住“一带一路”等国家的重要战略机遇,不断巩固和提升株洲轨道交通产业在技术、人才、品牌等方面的优势,努力打造世界级轨道交通资本。其中,石峰区重点建设“中国电力谷”和世界级轨道交通城市。按照“产业集群、企业集中、人才集中、平台整合”的理念,强化产业链思维,切实推进精准招商,优化园区经营环境,不断建设、补充和强化产业链。

青岛:城阳区和市北区竞相规划轨道交通产业

轨道交通产业是青岛的支柱产业之一,在青岛现代工业体系中占据主导地位。目前,青岛市轨道交通设备行业正朝着“1000亿水平”迈进,预计到2020年产值将达到1100亿。

2018年11月17日,青岛轨道交通产业示范区在城阳区成立,纳入青岛市功能区管理。青岛轨道交通产业示范区规划面积83平方公里。该地区拥有首个国家创新中心——国家高速列车技术创新中心,聚集了中铁四方有限公司、中铁四方研究院、中铁四方有限公司、青岛四方庞巴迪等核心轨道交通企业和200多家相关轨道交通配套企业,当地配套率约为43%。

示范区轨道交通产值占中国汽车集团产值的四分之一。生产的汽车数量占全国运行的汽车列车数量的60%,城市轨道上的地铁车辆数量占25%。工业集聚水平在全国名列前茅。2018年,示范区轨道交通产业链总产值达到850亿元,占青岛轨道交通产业总产值的近90%。形成了完整的高速列车和轨道交通设备技术创新体系和产业集群,以及多机组、城市轨道车辆、铁路客车和高原客车的完整终端产品结构。青岛也相继推出了时速350公里的标准动车组和时速600公里的高速磁浮试验样车。2019年,示范区轨道交通产业链产值预计超过1000亿元。

根据《青岛市轨道交通产业示范区规划》(2020-2030):青岛市轨道交通产业示范区将坚持生产与城市发展相结合的理念,全力打造全球高铁创新发展先导区、国家新老动能转化先导区、未来轨道交通城市体验区、生态智慧品质活力示范区;据估计,轨道交通产业链的产值将在2020年达到1100亿英镑,2025年达到1800亿英镑,2030年达到2800亿英镑。

在青岛全面展开“高端制造业+人工智能”攻势的背景下,轨道交通行业应该如何抢占发展制高点?根据青岛市新旧动能转换重大项目实施计划,到2022年,一个具有全球影响力的轨道交通设备研发、制造和集成服务基地将基本建成。轨道交通装备制造业主营业务收入将达到1200亿元,轨道交通装备本地匹配率将达到60%以上。

从现有产业基础和未来形势来看,今年7月,青岛市轨道交通产业示范区工作委员会和管委会起草了《城阳区轨道交通产业占领高地运行规划(2019-2022)》,预计到2022年,城阳区轨道交通产业产值将超过1300亿元,本地匹配率也将从2020年的48%提高到60%以上。

除了位于城阳区的青岛轨道交通产业示范区,市北区也加快了轨道交通产业布局,打造高端轨道交通设备研发基地平台和中国铁路科技产业生态圈平台。10月31日晚,滨海新区、中铁四方有限公司、中铁四方研究院、中铁科技园、青岛地铁集团召开国防会议。

#p#分页标题#e#轨道交通行业是一个大行业。市北区不仅拥有四方公司的核心研发实力,还拥有四方机械厂老厂区等宝贵的工业遗产和发展空间。如何围绕优势资源抓住机遇,规划和推进项目建设和产业集聚,打造高端轨道交通产业链和生态圈?

滨海新区管委会主任周家伟表示,为了打造高端轨道交通产业链,该区将首先规划起点高、水平高的四方智慧港项目,准确定位产业布局,实现旧厂区的转型与再生,提升城市价值,重塑城市北部形象。二是灵活运用平台思维,连接产业生态链。全力支持轨道交通行业龙头企业做大做强。在充分保证中铁四局现有业务、人员和结构完整性的同时,充分发挥现有优势,搭建实验、金融和研发三大服务平台。同时,充分发挥龙头企业的主导和带动作用,吸引上下游企业落户,实现轨道交通产业链的集聚发展。

株洲轨道交通产业集群经验

株洲轨道交通装备产业集群的发展历程表明,打造轨道交通装备整机、核心部件和配套产品、配套设施和服务的协调发展模式,在创新、人才、产业支撑、龙头企业品牌、政策支持等方面形成独特优势。是株洲成为世界级轨道交通产业集群的基础和条件。

首先,创新资源的优势。创新能力是产业集群可持续发展的驱动力,是产业集群可持续竞争力的关键。中车株洲电机有限公司、株洲电机有限公司等企业形成了良好的分工合作模式,相互配合,完成进口技术的再创新。

二是人力资源优势。人才是产业集群发展的根本动力和集群的核心竞争力。株洲逐步探索形成了“依靠产业培养人才吸引人才、依靠制度留住人才、善用人才”的发展道路。株洲市拥有300多家轨道交通相关企业,各领域、各层次的人才可以在株洲找到自己的发展方向。

第三,支持产业的优势。一个动态的产业集群是由许多不同规模和层次的企业组成的,具有分工合作的关系和与其发展相关的各种制度。其中,应有一个或几个具有强大驱动力和影响力的龙头骨干企业,也应有一批具有强大创新引领力和发展活力的配套企业。只有通过企业间的密切合作和沟通以及网络化,集群才能真正发挥其在降低生产成本和提高创新效率方面的作用。例如,中型卡车和工厂机器利用市场机制带动产业链的上下游协同创新,实现技术升级和产品升级。中型卡车和工厂机械将根据自身优势,与高校科研机构建立面向企业、面向需求的协同创新模式,实现长期发展和可持续生产、研究和科研。

第四,市场品牌优势。成熟的集群不仅是工业企业的聚集地,也是区域品牌和区域标志。株洲轨道交通在中国的产品、技术、质量和市场上一直处于领先地位,许多产品在国内甚至世界上处于领先地位。例如,在轨道交通行业的机电备件产品中,“株洲制造”在全国占有60% ~ 80%的市场份额。

第五,政策和投资资源的优势。国内外发展经验表明,产业集群的培育和成长不仅取决于集群内各企业的发展,还取决于政府部门的支持和投资方向的引导。株洲轨道交通产业集群在发展过程中,得到了国家、湖南省和株洲市政府的大力支持。它还受益于长期向发达国家学习,并在引进投资方面把握正确方向。

青岛轨道交通行业的努力

轨道交通产业作为具有地方特色、品牌优势和竞争力的战略性新兴产业,是青岛产业转型升级的重要标志,也是推动青岛新老动能转化的示范工程。

青岛市轨道交通行业虽然在中国排名第一,但与株洲市相比仍存在一些差距和不足。例如,青岛轨道交通行业的本地匹配率只有43%,很多订单需要从其他地方采购,而株洲本地行业的匹配率高达70%以上。

今年5月,山东科技大学青岛科研管理学院院长、经济管理学院院长隋应晖在接受媒体采访时表示,青岛轨道交通行业需要解决五大瓶颈。一是轨道交通行业一体化政策薄弱。地方政策忽视了居民中央企业。虽然被纳入青岛市发展规划或有一定的优惠政策,但不被视为青岛市企业,对当地产业的匹配率和经济贡献率没有得到有效发展。第二,青岛的轨道交通产业不完全协调。各种工业资源分散在“同类不同线”的企业中,缺乏整合和优化,导致资源长期闲置、转移或流失;第三,利用本地市场支持本地产业是无效的。青岛在产业集群联系、配套服务和政策倾斜方面的项目和政策尚不明确。第四,下游配套企业加工制造能力低。地方中小企业不主动支持转型,生产能力不符合配套技术,难以提高,导致青岛到其他地方的配套订单流失。第五,产业配套服务环境建设滞后。专业技术人才难以留住,因为政策和项目支持不到位,对引进人才的工资、医疗、子女教育和住房等配套政策不到位。

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隋应晖建议,要加快青岛市轨道交通产业的转型发展,必须破解区域、产业和政策的瓶颈制约。通过整合各方资源,实施轨道交通配套产业项目,促进轨道交通产业转型升级,逐步实现整车生产、系统支撑和项目承包的产业链体系,促进轨道交通产业集群发展。他开出了八个“药方”:首先,实施产业配套战略,促进绿色企业和中央企业的协调发展;其次,要建立配套的推广机构,建立城市轨道交通行业的知名品牌。三是以配套服务为基础,实施专项项目,重点对创新项目给予政策支持,提供政府补贴;第四,加强产业资源整合,促进产业规模持续增长。第五,加快“轨道交通工业园”建设,加强和扩大产业规模;六是鼓励外包支持,建立配套业务组合,设立专项资金,鼓励中小企业参与“外包”;七是加大产业配套项目的招商引资力度,积极开展面向产业链的招商引资;八是改善配套服务环境,推进轨道交通行业服务体系建设。

今年6月发布的2019年青岛市新老动能改造重大项目行动计划明确,将强化九大主导和特色产业。其中,在轨道交通设备方面,加快建设国家高速列车技术创新中心和青岛轨道交通产业示范区,建成轨道交通车辆系统集成国家工程实验室、高速磁悬浮实验中心和高速磁悬浮试验中心。轨道交通设备行业增加值将增长4%左右。

最近,成立近一年的青岛轨道交通产业示范区开始了试点体制和机制改革。10月28日,米米赚客,新任管委会主任秦宋庆率团访问中国国家高速列车青岛技术创新中心等地,就产业发展、市场拓展、高端人才引进等问题进行深入讨论,达成协调发展共识。

从秦宋庆的讲话中可以得出结论,青岛轨道交通产业示范区应该建设成为“世界著名的轨道交通产业研发、制造和服务高地”。未来发展有两大方向:一是以产业为重点,发展壮大产业规模,加快项目引进,吸引企业落户;二是搞好服务,创造良好的经营环境和生产生活环境。

此外,为全面推进青岛轨道交通产业示范区体制机制的改革创新,通过精简行政和下放权力激发和创造活力,增强区域经济发展竞争力,提高行政效率,青岛市政府决定向青岛轨道交通产业示范区授予28个市级行政主管部门。显然,青岛市政府对青岛的轨道交通产业和示范区寄予厚望。

目前,轨道交通行业正处于新的发展阶段。铁路改革、新一轮高速铁路建设和城市群轨道交通建设的需求将对轨道交通产生巨大需求。仅山东就有十个城市将地铁建设纳入了城市发展规划。此外,在“一带一路”倡议下,作为“中国建设速度”的象征,轨道交通和设备制造正在成为中国技术和标准的先锋。

在青岛发起“高端制造业+人工智能”等15项攻势的背景下,预计青岛轨道交通行业将抓住机遇,真正扩大和壮大产业集群,带动其他地方产业的发展。

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