中国车企亟需适应国外点击网赚从增量到存量的竞争

作者:米米赚客日期:

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(原标题:中国汽车保有量达到2.5亿辆,汽车企业迫切需要适应从增量到存量的竞争)

汽车在中国的快速普及已经基本结束,新车市场进入低速增长的新常态。

“汽车在中国的快速普及已经基本结束,新车市场进入了低速增长的新常态。”11月7日,商务部市场建设司副司长胡建平在第二届进口博览会“中国汽车产业发展论坛”上表示。

继2018年国内汽车市场首次下滑后,今年1-9月新车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。胡建平认为,由于宏观经济下行压力加大、居民收入增长放缓、汽车保有量持续增长带来的资源和环境约束增加、汽车消费观念转变等多种因素的综合作用,中国汽车的快速普及已经基本结束,新车市场进入了低速增长的新常态。

低增长并非中国独有。事实上,从全球角度来看,自2015年以来,汽车市场销售的增长率逐年放缓。低增长并不意味着中国汽车市场没有机会。胡建平指出,在增速放缓的同时,中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件。拥有2.5亿辆汽车为促进汽车消费提供了坚实的基础。

他认为,在增速放缓的同时,中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件。首先,二手车市场发展迅速,已经成为汽车消费的新动力。其次,汽车消费需求明显上升,逐渐从低端同质产品转向中高端个性化产品,从产品消费转向产品和服务消费。例如,虽然汽车的整体销量自去年以来一直在下降,但高端品牌和豪华车的销量明显好于中低端汽车。

根据全国马术协会的数据,今年9月,国内汽车消费升级趋势继续改善,但入门级消费的缺乏依然明显。去年9月,奢侈品零售同比增长8%,而主流合资品牌同比下降8%,独立品牌同比下降13%。

从增量市场到股票市场竞争,最直接的反应是产业链上下游的一些弱势品牌面临被市场淘汰的危险。此前,包括中泰和华泰在内的几家汽车公司被宣布破产,而长安汽车选择出售其在长安汽车股份有限公司的股份。长安汽车与爱知汽车合作出售其在合资公司江陵控股的股份。这意味着随着股市的到来,整个汽车市场结构正在被重塑。

如何面对股票市场的竞争?

在展会上,通用汽车展示了它的主要车型,包括皮卡、全尺寸越野车和最新的超级赛车,包括2020年雪佛兰科尔维特黄貂鱼和世界上最畅销的雪佛兰西尔维拉多。记者了解到,虽然这些车型暂时没有进入中国市场的计划,但通用汽车希望通过世博会等高端国际活动收集一些反馈和信息,特别是随着中国汽车市场消费的升级,公众对通用汽车高端车型的接受和反馈,从而为未来的车型规划提供参考。

然而,尽管今年豪华车的销量持续上升,但最大的问题是一线和二线豪华车品牌都在通过“价格”的下行吸引消费者。中国汽车经销商协会发布的8月份中国豪华车市场分析报告显示,今年8月只有保时捷和雷克萨斯在豪华车品牌中没有价格反转。此外,2019年前8个月,奢侈品牌裸车的交易价格呈现下降趋势。由于市场价格严重颠倒,豪华车裸车销售毛利率最近有所上升,但仍有亏损。

SAIC通用凯迪拉克市场部主管冯丹认为价格战是一把双刃剑。从长远来看,价格战是不可取的。尽管中国豪华车市场目前约占总量的10%,低于欧美和日本豪华车的15%-20%,但豪华车必须在股市上争夺品牌实力和服务。

随着汽车市场的增长速度放缓,整个汽车行业更加注重品牌和价值。

雷诺集团高级副总裁兼中国董事长弗兰(Forlan)此前在接受第一财经记者采访时表示,雷诺错过中国市场市场发展“黄金十年”的主要原因是缺乏品牌意识和经销商网络。他认为,对于东风雷诺来说,树立品牌意识不仅仅是与一些大中型品牌的竞争,而是要充分利用自身的优势和资源来树立自己的个性,与竞争对手区分开来,拥有独特的品牌形象。走个性化和差异化的竞争路线。

对于自主品牌来说,经过20多年的残酷成长和几轮市场淘洗,越来越多的企业开始重视品牌的建立。例如,米米赚客,两家主流汽车公司长城和吉利都是独立品牌,它们选择了“品牌定位”之路。一方面,他们推出了高端品牌,与合资品牌积极竞争。另一方面,通过智力、技术配置和产品质量,消费者对自己品牌的固有印象得到增强。

长城的WEY和吉利的克林都证明了中国品牌有实力崛起。然而,已经在市场上形成固有印象的原有品牌应该如何上去。吉利汽车集团副总裁兼国内销售公司总经理林杰告诉记者,一方面是为了改进产品,另一方面是为了提高销售前、销售中和销售后的服务质量,此外,还必须做好品牌价值管理工作。他提到消费者以前不愿意购买自有品牌的汽车,部分原因是在二手车市场,自有品牌的维护率低于合资企业。为了避免这个问题,除了产品质量,做好品牌价值管理也很重要。只有当独立品牌崛起并与合资品牌积极竞争时,它们才有生存的机会。"

除了传统的燃油汽车市场,越来越多的汽车公司正瞄准新能源汽车市场。在展会上还可以看到,几乎所有的汽车公司都押注于未来行业的电气化和能源清洁。大众会议的主题是“全是电动旅行”。丰田展示了“氢和电储存在一起”的愿景,而现代则专注于推出氢燃料汽车,“氢化5分钟,电池续航时间800公里”。

工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰在第二届中国国际进口博览会期间举办的中国汽车工业发展论坛上表示,工业和信息化部正在牵头编制《2021 -2035年新能源汽车发展规划》。该计划面向2035年新能源汽车的发展,将侧重于“四个现代化”,即电气化、智能化、网络化和共享化。

神龙汽车“元”计划:固化全价值链健康发展轨

站在中国汽车工业由大变强的新起点上,所有的大汽车公司都在努力,并计划逃跑,而神龙汽车则给出了不同的答案。

在传统汽车销售的高峰期。九金十银。抵达前,DPCA发布了一份订单人民币& rdquo命名的复兴计划试图通过三个阶段的努力将整个价值链带回健康发展的轨道。行业专家认为,DPCA & ldquo;人民币& rdquo该计划并不关注短期内的销售额,而是关注整个价值链的长期健康发展。在复杂多变的产业环境和日益激烈的竞争中,期望以全新的回归原点、夯实基础的理念,巩固整个价值链的健康发展轨迹,从而赋予品牌持续向上的发展动力。

图为DPCA首家双品牌合作商店开业典礼。信息照片

计划抢劫& ldquo人民币& rdquo计划全面开放

DPCA由东风汽车50%的出资和法国PSA 50%的出资建成。其主要生产和经营东风雪铁龙和东风标致系列汽车。一家公司,两个品牌。的商业模式。

9月30日,全国首家DPCA双品牌合作商店在河南焦作开业。该店同时销售东风标致和东风雪铁龙汽车,标志着DPCA & ldquo;双品牌协同销售&现状;该战略正式登陆渠道层面,这一战略正是龙车& ldquo人民币& rdquo该计划的一个重要失败者。

在此之前,9月4日,就在成都车展开幕前,DPCA发布了一份“& ldquo人民币& rdquo命名的复兴计划具体包括三个阶段:2019年。培源& rdquo现阶段,采取措施增加收入,减少支出,包括建设规模在20万至30万辆之间的新的组织结构和商业模式,加强工业资源整合,扭转销量下降趋势,将公司盈亏平衡点降至18万辆以下,积极改善现金流,争取积极的自由现金流,使DPCA回到健康发展的轨道上来。

从2020年到2021年,& ldquo固定元素。在这一阶段,通过处置一些闲置资产,提高组织和人员效率,进一步将盈亏平衡点降低到15万辆以下,轻装上阵,打好基础,逐步恢复系统产能,逐步将销量提高到25万辆,实现稳定盈利。

从2022年到2025年,& ldquo扩展元素&rdquo。在这一阶段,我们将进一步优化产品结构,支持营销突破,力争实现40万辆汽车的销量,推动整个价值链回到健康发展的轨道,通过大力引进更具竞争力、更符合中国市场的新产品,实现神龙事业的复兴。

&ldquo。龙车。元。该计划刚刚于9月4日发布,第一家双品牌合作商店将于9月30日登陆焦作,这显示了DPCA的快速复兴和改变情绪的紧迫性。&rdquo。一些汽车行业观察人士表示。

精确定位覆盖整个价值链

据DPCA相关负责人介绍。人民币& rdquo该计划是一个涵盖整个价值链的行动计划,涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提高等方面,可概括为& ldquo产品更加中国化,营销更加准确,运营更加高效。。

在产品层面,DPCA计划推出更多适合中国市场的高品质车型,并在未来满足中国消费者。未来三年,DPCA将推出14款新车型。现有产品根据消费者的反馈,根据车型和现状,优化车辆配置和设备功能;1+N & rdquo;策略,推出了各种个性化定制版本和独家版本的模型。所有车型将在2020年达到国家标准6b,比政策要求提前三年。全面升级动力系统,以实现&ldquo。三升一滴。& mdash& mdash功率增加,扭矩增加,控制增加,油耗降低。

在营销层面,DPCA将探索两个品牌之间的协同增效,以提高效率。&ldquo。我们现在已经改变了大而全面的营销思维,将有限的人力、物力和财力集中在核心模式、高潜力领域、重要营销活动和目标用户群上。&rdquo。DPCA的头说,& ldquo包括价格策略的调整和挥发性有机化合物机制的建立,我们所有的营销活动都是以客户为导向,注重客户体验,提高品牌声誉。&rdquo。

在运营层面,DPCA将轻装出行,改变目前70万辆车的组织结构,建立一个支持20万至30万辆车的高效组织,包括股东大会,增加对总经理和执行副总经理的授权,明确部长负责制,降低管理水平,集中优化生产能力。

根据由总经理罗思博和执行副总经理李俊领导的新管理团队的说法,& ldquo这是一次新的长征,必将是一场持久战。。

抢先衰减布局空白

营销的成功将直接决定现状。人民币& rdquo计划的成功。继焦作首家双品牌合作店开业后,DPCA今年将开始建设60至80家双品牌合作店。

业内人士表示,中国首家双品牌合作商店已经在焦作成立,具有深远的指导意义。焦作,一个中心城市,以前是东风雪铁龙品牌没有覆盖的城市。DPCA表示,双品牌合作商店将优先考虑DPCA尚未覆盖的城市,以填补DPCA目前尚未触及的市场缺口,并为客户提供更好、更便捷的服务。

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&ldquo。我对双品牌合作模式非常乐观,因为对于消费者来说,这种模式增加了到达商店后的型号选择。对经销商而言,财力和人力资源的增加极大地扩大了市场容量,增强了竞争实力,这对转型期的汽车经销商具有重要价值。&rdquo。一位经销商说。

据报道,双品牌合作商店对硬件和软件都有严格的要求,两个品牌的展厅将保持相对独立,以确保两个品牌不同的定位和文化得到充分体现。DPCA表示,双品牌合作商店目前仍处于试点阶段。未来,单品牌授权店和双品牌合作店将处于并行共存的状态,共同探索创造和谐共赢的经销商生态。

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