“四通一达”协同涨问卷调查赚钱快递费涉嫌垄断被点名

作者:米米赚客日期:

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原标题:“四网合一”共同提高涉嫌垄断的快递费用命名为

据浙江省市场监管局网站11月7日消息,11月6日,浙江省市场监管局就全省快递行业涉嫌垄断行为召开预警会议。会议报告了部分快递行业企业当前存在的协调提价、限制交易等涉嫌垄断行为,指出了快递行业当前的混乱局面,为《反垄断法》的推广做了准备,并对规范经营活动提出了具体要求。省消费者保护委员会要求快递行业维护消费者权益。包括省快递行业协会和申通在内的15家快递公司的官员出席了会议。童渊快运和申通快运的代表在会上发了言。

今年以来,特别是“十一五”推广前夕,浙江省市场监督局收到杭州、温州、嘉兴、金华等地的多份报告,反映出一些地方快递公司联合大幅提价。一些快递公司单方面违反了他们与那些在涨价前已经签订合同的公司的合同。与此同时,一些快递公司想要更换合作伙伴,但是一些快递公司没有正当理由拒绝交易。

为营造公平竞争的市场环境,维护经营者和消费者的合法权益,省市场监督局召开快递行业涉嫌垄断预警会议。会议报告了我省快递业涉嫌垄断的现状。今年以来,我省已收到快递行业的79起投诉和举报。经初步审查,涉嫌垄断行为主要表现为:部分快递公司涉嫌协同提价。今年9月以来,童渊、中通、申通、白石汇通、大云等快递公司相继大幅提价,从最初的2.6元/公斤涨到4元/公斤,从1-2元/公斤涨到4元/公斤。与此同时,快递公司单方面违反了与涨价前已签订合同的企业的合同。一些快递公司滥用市场支配地位,拒绝交易。商家抱怨说,由于快递费用的增加,一些商家想要更换合作伙伴,但其他快递公司不接受货物,并且无正当理由拒绝交易。商家只能被动地接受原来合作快递公司的价格上涨。

浙江省市场监督局副局长王吴象充分肯定了快递业作为现代服务业重要组成部分在降低流通成本、支持电子商务、服务生产生活、拓展就业渠道方面的积极作用。他说快递业一端连接成千上万的制造商和电子商务卖家,另一端连接成亿的消费者。尤其是在当前“双十一”促销即将到来之际,快递行业将迎来一个全年的业务高峰。然而,米米赚客,快递业应加强行业自律,不相互勾结,共同提价,不滥用市场支配地位拒绝交易。行业协会不得通过协议、决议、协调和口头协议串通定价、共同提价或者合谋提价。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争,维护消费者利益和公共利益,致力于纠正违法行为,恢复行业竞争。惩罚不是目标。但是,反垄断执法机构不会对懂法律、犯法的企业手软,不会经过反复教育而改变,不会破坏我省的经营环境,损害消费者权益。

在警告会上,省消费者保护委员会提出了快递行业维护消费者权益的要求。一是快递企业要切实履行《消费者权益法》和浙江新《消费者权益法》规定的法律义务,承担企业的主要责任。第二,相关快递行业协会应采取具体措施,加强行业自律,提高快递兄弟的整体素质,杜绝强迫交易等侵犯消费者权益的行为。第三,龙头企业要积极响应省政府“浙江放心消费”的号召,主动打造“放心快递”。下一步,浙江省消费者保护委员会还将组织消费者权益志愿者和第三方调查机构观察浙江省快递行业的服务质量。如果检查中发现问题较多,消费者反映强烈,省消费者保护委员会将对相关快递公司进行访谈,要求其在规定时间内提出彻底整改意见。

童渊快运和申通快运代表在会上发言,表示将严格遵守相关法律法规要求,按照公平、合法、诚实守信的原则,加强自律,规范运营。

下一步,省级市场监管局将严格执行市场监管总局“加强民生领域反垄断执法”的要求,坚持“事实清楚、证据确凿、定性准确、处理得当、程序完备、程序合法”的24字方针。加快快递行业相关垄断线索核查,加大反垄断执法力度,严厉查处各类垄断行为,切实维护市场公平竞争,保护相关经营者和消费者的合法权益。

补贴退坡超50%还喊话“不涨猫粉网赚任务价”,比亚迪、蔚来等车企咋想的?

新华社经纬客户3月28日电(吴奇隆)酝酿了近3个月的新能源汽车新补贴政策近日出台。与业内原先预计的30%-40%的补贴范围相比,新政府将占最高补贴的60%。

补贴撤退给企业带来的成本压力是真实的。新能源汽车的价格会上涨吗?业内人士指出,补贴的减少会在一定程度上影响汽车销售价格,但企业不太可能提高销售价格,让消费者支付补贴退款部分,这可能会挤压产品利润或降低成本。



财政部网页截图

国家将补偿高达60%的坡度,土地补偿将被取消

3月26日晚,财政部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),指出新能源汽车技术指标门槛应适当提高,重点支持高技术水平的优质产品。技术指标体现在:稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值要求,适度提高新能源汽车的能耗要求,提高纯电动乘用车的行驶里程阈值要求。

上述通知将2019年3月26日至2019年6月25日定为过渡期。在三个月过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆销售将获得2018年相应补贴标准0.1倍的补贴。符合2019年技术要求的许可车辆销售将获得2018年相应标准0.6倍的补贴。在过渡期内,特许燃料电池汽车的销售将获得2018年标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源汽车的补贴将另行公布。



新能源汽车数据地图新编辑吴奇隆拍摄

中信经纬客户注意到,2019年新能源汽车按巡航里程补贴门槛将提高,纯电动乘用车不低于250公里。这意味着续航时间小于250公里的纯电动汽车将不再获得补贴。2018年,150公里(含)-200公里纯电动汽车将获得15,000元补贴,200公里(含)-250公里纯电动汽车将获得24,000元补贴。

根据通知要求,2019年符合新补贴标准的新能源乘用车最高补贴也将达到60%。其中,续航能力为250公里(含)-400公里的纯电动乘用车2018年将获得34,000-45,000元的补贴,但2019年仅获得18,000元的补贴,最多60%的坡度后退。对于续航里程不低于400公里的车辆,2018年补贴为5万元,2019年为2.5万元,坡度为50%。

此外,新补贴政策实施后,补贴将被取消。同时,新能源汽车电池能量密度补贴门槛也提高了。纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125瓦时/千克,125瓦时(含)-140瓦时/千克车辆补贴0.8倍,140瓦时/千克(含)-160瓦时/千克及以上车辆补贴0.9倍,160瓦时/千克及以上车辆补贴1倍。

这一轮补贴将更加有力地收回,以便在明年完全取消补贴时使企业更加稳定兴业证券电力设备新能源行业研究员刘常思在接受中信经纬客户采访时表示,虽然整体范围相对较大,但仍存在具体差异。其中,250公里(含)至300公里范围内的车辆和400公里或以上范围内的车辆比例相对较小。前者用于三线及以下城市的推广,而远程车辆由于成本较高,需要为企业留出更多的缓冲时间。

刘常思进一步指出,125瓦/千克的电池能量密度阈值也是更符合市场预期的结果。与2015年追求高能量密度的想法相比,目前的计划要温和得多,主要是在考虑成本和市场因素的同时,避免电池安全事故和隐患。

补贴和坡度收回成本增加,新能源汽车会涨价吗?

本轮新能源补贴政策调整后,最直接受到影响的无疑是国内自主新能源汽车企业和一些新型汽车制造力量。近年来,通过补贴,一些汽车公司以“亲公民”的价格赢得了消费者,消费者也形成了一定的心理预期。如果价格上涨一段时间,这可能不容易接受。

以北京购买一辆305公里、售价9.99万元的比亚迪EV360新能源汽车为例。如果在2018年购买该车,消费者可享受高达6万元的补贴,但在新补贴政策过渡期于2019年结束后,补贴费用将降至1.8万元。如果比亚迪将取消补贴造成的差价完全转嫁给消费者,该车的最终价格将比2018年补贴标准上涨约42,000元。

汽车行业分析师严京辉告诉中国经纬客户,中国对新能源汽车的补贴政策已经逐步取消,2015年已经发布了一份通知。汽车公司已经预料到了。贾广信还表示,讨论取消补贴的程度没有意义。在补贴完全取消之前,对企业来说是一个过渡期。在此期间,汽车企业必须调整自己以适应市场需求。

事实上,补贴调整政策出台后,广汽新能源率先发布不涨价通知,随后比亚迪也宣布不涨价。广汽新能源海报显示价格将保持不变,公司将全额赔偿。另一方面,比亚迪表示,它拥有整个产业链的核心技术储备,能够有效降低研发和生产成本,具有较高的规模效应和抗风险能力。



微博截图

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相比之下,新汽车制造商之一威来汽车似乎并不那么平静。3月26日晚,一些网民播出了魏京生最后的4小时价格保证计划(截至27日午夜),称“现在支付高价最多可以节省5万元现金”。

据悉,在新补贴政策出台前,威来ES8可享受国家补贴45,000元,地方补贴22,500元,合计67,500元。但是,如果在过渡期内补贴政策是2018年相应标准的0.6倍,消费者将不得不多支付27,000元。后来,威来汽车表示ES8和ES6的官方价格将保持不变,但由于补贴减少了5万元,米米赚客,新补贴政策实施后车主将不得不补回5万元。

业内人士指出,在补贴退出后,新能源汽车公司的成本压力可能非常高。对此,贾广信表示,取消补贴带来的成本压力将直接导致价格上涨,这主要取决于汽车公司各自的销售策略。

中国汽车制造商协会助理秘书长徐海东(Xu Haidong)对媒体表示,补贴的削减会在一定程度上影响汽车销售价格,但企业不太可能提高销售价格,让消费者支付已经退出市场的补贴部分,这可能会挤压产品利润或降低成本。(中信经纬应用)

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