巅峰对话(一)情怀:龙之谷怎么赚钱新能源行业政商领袖对话

作者:米米赚客日期:

分类:米米赚客

北极星太阳能光伏网络新闻:以“变革、创新、突破”为主题,重点展示分布式光伏、储能、分布式风力发电、新能源汽车和充电桩、工业园区综合能源利用、氢能、智能电网等领域的新产品和新技术。由中国国际贸易促进委员会和江苏省人民政府主办的第十一届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会于2019年11月7日至9日在无锡太湖国际博览中心和无锡君来佛酒店隆重举行。北极星太阳能光伏网络作为战略合作媒体,将现场直播会议。

直播主题:第十一届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会

对话主题:

1.“十四五”能源规划展望

2.如何推进能源转换?

3.如何打破全球贸易壁垒?

主持人:王锦,国河洲际能源咨询研究所所长

对话嘉宾:

河北省张家口市国际贸易促进委员会主席欧阳文杰

江苏光伏产业协会秘书长许芮林

协鑫集成科技有限公司董事长罗鑫

江苏日托光伏科技有限公司总裁张凤鸣

无锡中海阳光能源发展有限公司董事长雷鸣

孙洁,全视智能光伏服务公司首席执行官兼视智能副总裁

冀超,科技高级副总裁兼华东分公司董事长

以下是对话的抄本:

王锦:大家下午好。我非常高兴主持第一次对话会。我们这次会议有六位客人,只是名字稍有变动。河北省张家口市贸易促进会会长欧阳文杰、江苏光伏产业协会秘书长徐芮林、我们协鑫集成科技有限公司董事长罗鑫、江苏日托光伏科技有限公司董事长张凤鸣、无锡中海阳光能源发展有限公司董事长雷鸣、第十一届科技高级副总裁兼华东分公司董事长冀超首先受邀。

我很高兴所有的精神领袖,最早的拓荒者都必须有感情。你说的感觉是什么意思?如果我们不赚钱,我们必须去做,如果我们赚钱,我们也必须去做。这叫做感情。否则,当然,每个赚钱的人都不会称之为感情。关键是当我们遇到困难时,我们能坚持下去。当我们看到未来的曙光时,我们不会轻易动摇和改变。这叫做感情。2019年至今,光伏产业确实发生了巨大的变化。2018年,我们遭受了不幸。2018年,531家光伏产业遭遇重大挫折。直到2019年的530年,我们才看到一丝曙光。这一线曙光过后,我们也将面临巨大的挑战。特别是,2019年中国的电网连接规模可能与去年相同,从30 GW到35 GW不等。2020年我们应该做什么?分享什么是未来?“十四五”期间2020年至2025年的五年计划有哪些问题,我们需要如何解决,我们光伏行业的企业家如何展望未来,我们热情的企业家必须给我们一些指导意见。这个行业能坚持下去吗,我们如何坚持下去,向哪个方向发展?所以我认为这对每个人都有非常重要的指导意义。

我们首先问欧阳文杰,他为我们的新能源做出了巨大贡献。众所周知,张家口将很快举办冬季奥运会。它也是我们新能源的示范城市。有一个示范区。这个示范区的意义非常重要。换句话说,张家口市,包括奥运期间我们的许多传统能源,将不得不退出舞台,通过新能源为我们提供电力。张家口新能源示范期间有没有遇到什么困难,你认为我们今后需要怎样解决,你对“十四五”有什么建议?因为我本人将参与“十四五”新能源规划,实际上我们已经在做初步的能源总体规划的前期工作。我也是专家之一,所以我们也想听听你的意见,看看张家口能否为其他城市提供一些样品和标本,还有哪些问题需要解决。请欢迎欧阳文杰。

欧阳文杰:很高兴来到无锡参加本次对话。我去年来过一次,这是第二次。这次我想把你介绍给张家口,它位于河北、北京、山西和内蒙古的交界处。高速铁路从北京到张家口只需50分钟,张家口和北京就可以发展成为一个城市。

让我介绍张家口国家可再生资源示范区的规划。众所周知,北京冬奥会的成功申办是在2015年7月。我们张家口再生资源示范区也于2015年7月获得国家发展和改革委员会的批准。张家口已成为中国唯一的可再生资源示范区。让我给你介绍一下这个计划。该计划的主要目标是到2020年达到2000万千瓦的可再生资源,并建设一个国际领先的低碳奥运区,即结合冬季奥运会。

到2030年,示范区的可再生资源消耗将占终端能源消耗的50%。

王锦:50%依赖可再生资源?

欧阳文杰:是的,可再生资源装机容量将达到5000万千瓦,现在是2000万千瓦。到那时,80%的电力消耗将来自可再生资源。所有城市公共交通、城市居民生活能源、商业和公共建筑能源将主要来自可再生资源。所有工业企业都将实现零碳排放。以可再生资源为代表的新兴产业集群将成为经济增长的支柱,因此我们的主要任务概括如下:3-4-5、3-4-4-4-5、3-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4

王锦:在发电、输电和智能应用方面进行创新。

新能源汽车产销持续bux网赚探底 全年或现首次负增长

这篇文章摘自《21世纪经济先驱报》

11月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据显示,10月份汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆,同比下降1.7%和4%。前10个月,汽车产销分别为2044.4万辆和2065.2万辆,同比下降10.4%和9.7%。

汽车销量同比略有下降,市场趋于稳定。

“由于去年第四季度基数较低,预计今年中国汽车市场的跌幅将缩小至8%左右,年销量将超过2600万辆。”11月11日,中国汽车协会助理秘书长徐海东在接受《21世纪经济报道》记者采访时说。

然而,值得注意的是,在过去四个月中,新能源汽车的生产和销售下降幅度大大超过预期。

10月份,新能源汽车的生产和销售分别为95,000辆和75,000辆,同比下降35.4%和45.6%。去年10月,新能源汽车的生产和销售分别为98.3万辆和94.7万辆,增速分别回落至11.7%和10.2%。

“在接下来的两个月里,新能源汽车的销售基数与去年同期相比相对较高。根据目前的发展趋势,今年新能源汽车的销量可能会出现负增长。”中国汽车协会助理秘书长陈士华告诉记者。

新能源产销持续探底

受补贴退出的影响,新能源汽车年末增长的动力减弱。新能源汽车已经连续4个月同比下降,而且下降幅度还在扩大。

从新能源汽车的月销量可以清楚地感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。

今年6月,新能源汽车市场迎来了补贴减少前的“嘉年华”,15.2万辆新能源汽车的销量达到今年的最高点。但是自7月份以来,新能源汽车的销量迅速下降。8月、9月和10月,连续几个月环比下降,市场继续触底。

2018年,中国新能源汽车的生产和销售将分别为127万辆和125.6万辆。今年前10个月与去年的总销量相差约30万辆,但新能源汽车的销量在过去4个月仍保持在7万至8万辆的水平,难以在11月和12月逐月大幅增长。

这也意味着中国新能源汽车将迎来10年来首次负增长。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》为新能源汽车产业化设定的目标,米米赚客,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆,累计生产销量超过500万辆。从目前的发展趋势来看,2020年200万辆汽车的目标难以实现。

“根据我们最初的预测,我们原本以为新能源汽车的数量将达到160万辆,但我们对明年的200万辆充满信心。然而,我没有想到今年取消补贴的影响会如此之大。这两个月的下降相对严重。很难说它是否会在未来两个月恢复,但我相信明年它将恢复正增长。”徐海东在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

新能源汽车销量的下降也导致了人们对新能源汽车在行业内外和社会各个部门的前景的一些悲观看法。

然而,陈士华认为,从补贴对新能源汽车生产和营销的影响来看,中国新能源汽车市场仍处于初级发展阶段。与3000万辆汽车的市场相比,这一比例相对较小,受政策影响的变化也很正常。

“我们不能因为短期销量波动而对未来新能源汽车的整体发展失去信心。新能源汽车在未来仍有巨大的发展潜力。”陈士华在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时说。

据全国汽车联合会秘书长崔东树表示,根据目前的需求,2020年新能源汽车的年销量将约为160万辆,其中乘用车的销量将约为135万辆。有鉴于此,到2020年实现200万辆新能源汽车的目标需要政策和市场的决心和一致努力。

双倍积分政策有望在2020年促进新能源汽车的销售。“一些合资企业将通过在短期内购买一些新能源信贷来满足最低成本要求。然而,随着信贷供求比率的降低和燃料消耗法规的收紧,信贷价格将趋于上升。更多企业将尽最大努力实现新能源转型,走自己的合规发展之路。”崔东树说。

此外,工业和信息化部目前正在牵头编制新能源汽车发展计划(2021-2035年)。取消财政补贴后,新能源汽车仍将在许多方面得到政府的鼓励和支持,如基础设施建设。

“鲶鱼效应”催生新模式

从长远来看,中国新能源汽车具有广阔的发展前景。但目前,大多数中国新能源汽车企业面临巨大的生存压力。

“新能源汽车的下降是反思该行业的一个好机会。新能源的开发有多少来自消费者的需求,有多少是通过旅行消化的,以及对电池成本和充电设施应用的综合思考。这有利于该行业的进一步发展。”陈士华告诉记者。

在此之前,许多中国自主品牌抓住了市场机遇,新能源汽车的发展走在了世界前列。其中,比亚迪连续4年获得世界新能源汽车销售冠军,BAIC新能源也在2017年获得世界纯电动汽车销售冠军。

#p#分页标题#e#

然而,从目前的趋势来看,特斯拉今年将赢得全球首款新能源汽车的销售。由于车型3的销售,特斯拉在前三个季度交付了255,200辆汽车,远远超过了中国的两家领先企业。然而,根据比亚迪公布的销售信函(002594)。深圳)和BAIC蓝谷(600733)。两家公司最近都遭遇了销售“滑铁卢”。

今年10月,比亚迪售出12600辆新能源汽车,同比下降55%,纯电动乘用车销量下降41.5%,至7588辆。10月1日,比亚迪售出205,200辆新能源汽车,同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.12万辆,同比增长96.15%。

比亚迪新能源汽车的销量连续4个月下降,而且降幅逐渐扩大。

北汽新能源10月份仅售出8601辆汽车,同比下降69.2%。这也导致了BAIC新能源年增长率从正到负的暂时变化,去年10月BAIC新能源销量下降2.42%,至107,000辆。仅剩下最后两个月,全年22万辆汽车的销售目标还没有达到一半。这个目标几乎不可能实现。如果未来两个月销量没有改善,BAIC今年的新能源销量甚至可能低于去年的15.8万辆。

如何跨越补贴后坡已成为我国新能源汽车企业面临的共同问题。此外,在双积分政策的推动下,合资企业的新能源汽车将于2020年开始上市。特斯拉对“鲶鱼效应”的定位将推动电动汽车市场新模式的形成和完全竞争的局面。

在新的竞争环境和政策导向下,2020年新能源汽车换挡提速潜力巨大,但中国新能源汽车企业面临的挑战也将加剧。

占据先发优势的中国本土新能源企业的机遇在哪里?目前,在主流市场上,新能源汽车在成本上仍然难以与燃料汽车竞争,新能源汽车企业如何找到正确的定位更为关键。

“特斯拉的竞争对手是燃油汽车,高端汽车受补贴的影响较小。中国的新能源汽车将继续“走高”。最近,一些汽车公司推出了600公里长的电动汽车来挑战特斯拉。此外,许多续航里程短的小型汽车也有一定的市场潜力,可以满足一些特定群体对城市通勤等场景的需求。”徐海东终于说道。

(编辑:林嘉欣)

相关阅读

关键词不能为空
极力推荐