修理厂眼中钉,这5款国怎样做微商赚钱产车稳赚不赔,10年不大修!

作者:米米赚客日期:

分类:米米赚客

许多年前,每个人基本上都用自己的资本购买汽车。很少有人愿意购买国产汽车。事实上,最终,并不是每个人都不爱国。只是当年的国产汽车在各方面都不太令人满意。然而,随着过去几年的快速发展,国产汽车已经完全翻了。无论是质量还是销售,各方面都发生了变化。修理店很难看。这五辆国产汽车肯定会有稳定的利润,但不会亏损。10年内不会对它们进行大修。

1。胡睿7号。奇瑞的核心技术在许多独立品牌中首屈一指。而这部胡睿7也是一部将奇瑞成熟的核心技术融入其中的代表性作品,其质量绝对值得信赖。毕竟,这100万公里超长保修不是你敢随便承诺的事情。

2。约伯。据说吉利是发展最快的独立品牌。通过不断收购和自我发展,吉利早已成为“国内第一兄弟”。约伯不仅价值高,而且融入了吉利先进的汽车制造技术,所以质量绝对不会让消费者失望。

3。观致是一个典型的欢呼但没有成功的例子。质量绝对有保证。然而,高定位导致销售不理想。然而,观致5自与比亚迪分离以来,销量一直在持续增长。这也足以证明“好菜不怕晚”。观致5最终通过其质量得到了中国人的认可。

4。比亚迪f3。作为国内四大汽车公司之一,比亚迪的实力绝对毋庸置疑,米米赚客,尤其是比亚迪F3,它已经被中国人改造成了神车。边肖的姐夫开比亚迪F3已经8年多了,但还是没什么问题。修理店对质量很生气。

5,荣威rx5。SAIC·罗韦是一颗冉冉升起的新星。近年来,其综合实力大幅提升。Roewe rx5更是如此。从外观设计到各种配置,其实力足以让主流合资SUV恐惧三分,绝对是单行道。

中国自主品牌车企:做什么才能赚钱从自主创新到合作共赢

随着中国制造业的不断发展和国内商品质量的不断提高,国内商品的新趋势不仅仅局限于电子、服装、食品等行业。在汽车制造领域,越来越多的消费者将高质量、高价格的国产汽车作为首选。

众所周知,共有汽车品牌长期占据中国汽车销售清单的前列,但现在长城汽车、吉利汽车、江淮汽车、比亚迪等自主品牌能够在细分市场上跃居销售清单的首位,并逐步获得广大消费者的认可确实不容易。那么,这些独立品牌是如何“收复失地”的呢?

从头开始,汽车制造之初的奇迹。

纵观中国自主品牌汽车制造的历史,他们都被汽车制造商的热情所感染。他们绞尽脑汁实现他们的造车梦想。在汽车制造的早期,像丰田创始人丰田章一郎一样,中国汽车购买成熟的外国车型进行一系列研究。以长城汽车为例。20世纪90年代,现任董事长魏建军在对海外市场反复调查后,结合国内汽车市场的需求,收购丰田海力士进行研究。最终,长城的第一辆皮卡“迪尔”顺利下线。

与年轻的长城汽车不同,55岁的江淮汽车(起源于卡车)是江淮人为了克服技术薄弱和技术人员短缺的困难而手工制造的。此后,它创造性地开发了客车专用底盘,改写了我国货车底盘向客车底盘转变的悠久历史。自此,JAC开发的客车底盘几乎垄断了国内中型客车底盘市场,客车底盘成为JAC的第一产品。与此同时,成熟的轻型卡车车型逐渐成为JAC的核心业务。

商用车成功后,JAC以前瞻的眼光进入乘用车市场。从一次性的红热祥风MPV到今天商业与交通的同步发展,先进的节能和新能源智能联网,江淮走上了自己的道路。

与上述两个典型案例一样,在我们自己品牌汽车制造的早期,我们首先通过学习外国车型了解了汽车制造的营养。二是优先自主开发,重组现有国内模式;三是在国外模式的基础上,通过技术转让进行再造。

自主创新,自主品牌的出路

在国内自主品牌与国外品牌建立合资企业的浪潮中,一汽、BAIC和SAIC都成功地与大众、奔驰和通用汽车建立了合资企业,并尝到了许多甜头。

吉利汽车和比亚迪等品牌仍然怀有独立研发的雄心,尽管它们在制造汽车方面没有什么经验。吉利汽车通过搭载自主开发的核心部件,坚持自主创新之路。在与大宇等国际公司的汽车联合开发中,汽车配备了自主开发的自动变速器。另一方面,比亚迪坚持在其擅长的电池领域开发汽车动力电池。比亚迪第一辆使用磷酸铁电池的电动汽车于2006年成功研发出来。其中,电机、减速器、电池组件和控制系统均由比亚迪开发生产。

在众多自主品牌中,江淮汽车被认为是实施自主创新理念最彻底的汽车企业。早在与韩国现代合作期间,江淮汽车就与现代在保护核心技术方面存在分歧,因此江淮汽车坚决终止了合作。此后,JAC走上了自主创新的道路。在国内许多汽车制造商与乔治亚罗、宾尼法利纳等意大利设计公司合作的同时,JAC计划利用发达国家汽车制造人才和资源的优势,以新的方式在海外建立设计中心,为自主品牌的发展更好地提供新思路和创新思维。他们首先在意大利都灵成立了一个设计中心,并成为第一个在欧洲成立布局设计中心的中国品牌。接下来,将在日本东京设立一个设计中心,收集前沿信息,吸引汽车制造人才,学习先进的合作管理理念。

在合资品牌在中国销量不断上升的时候,也有吉利、比亚迪和江淮等汽车公司坚持自主研发,但并不太依赖合资模式来获取市场红利。虽然在短时间内由于缺乏一流的技术支持,他们的竞争有些薄弱,但到目前为止,他们已经具备了完整的积极研发能力,如整车技术、核心动力和软件系统,不再受外国汽车公司的制约。事实证明,自主创新是出路。

合作共赢、收复失地的法宝。

由于行业生命周期的性质,当行业达到一定的发展阶段时,市场容量足以保证每个企业都能在市场上购买到所需的投入,产业链将会出现“无核化”。换句话说,为了增强核心竞争力,企业会购买资源来增强核心能力,米米赚客,剥离与核心竞争力无关的业务。我们的汽车工业也已经到了“去核化”的阶段。在合作模式方面,吉利集团董事长李书福曾经尖锐地指出,未来的汽车公司应该与客户行业内外的供应商建立新型伙伴关系,甚至与竞争对手建立新型伙伴关系,以双赢的结果取代对抗性竞争。过去,我们主要利用合资企业以“面向市场的技术”的形式“向外国汽车公司学习技能”。今天,我国汽车产业基础雄厚,正朝着与国外汽车企业合作共赢的新合作模式迈进。

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以江淮为例。2017年江淮汽车与大众签署合作协议成立江淮大众有限公司时,大众与JAC共同成立了合资公司,这正是JAC在新能源汽车和纯电动汽车领域的实力。迄今为止,JAC系统掌握了电动汽车的三大核心技术,包括电池分组、电机和电气控制,以及能量回收、驱动与制动之间的电耦合等关键技术,在电池热管理系统技术上取得重大突破。同时,采用独立液冷循环的新一代液冷恒温技术,可以保证车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境中,在大大延长电池寿命的同时提高车辆的安全性。目前,我国只有江淮汽车在商业上使用了这一技术,并且已经比较成熟。最后,今年9月底,体现江淮汽车和大众共同努力的第一款车型四豪E20X相继上市。

此外,比亚迪今年7月也有好消息。比亚迪和丰田就电动汽车的联合开发达成合作,并开始讨论纯电动汽车和动力电池的开发。

无论是JAC还是比亚迪,这种新时代的合资合作都将充分发挥双方的优势。互补的进步会产生叠加效应。

结论

国内新产品的趋势延伸到自主品牌汽车是大势所趋。无论长城哈弗SUV在国内SUV细分市场赢得冠军,还是江淮汽车在2018年获得中高端轻卡出口并继续保持行业第一的地位,SUV出口在行业中排名第二,这些都显示了我们汽车品牌在争取进步方面的实力。中国自主汽车品牌的崛起也使传统的外国汽车企业认识到,只有通过与我们的双赢合作,它们才能在变革中更好地生存。

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