100张图回答,为什么说网赚除了打码我们是开放的中国【一】

作者:米米赚客日期:

分类:米米赚客

从1978年到2018年

中国进出口总额增长223倍

中国向世界销售的产品

越来越富有

越来越先进

更重要的是

中国的进口仍在增加。

研制航空发动机从没一什么生意最赚钱帆风顺 美国吃的亏比全球

众所周知,航空发动机的开发和生产是一项高度复杂的系统工程。即使是最强大的美国公司,其航空发动机也会经常遭遇重大故障。众所周知,美国普惠集团公司(以下简称普惠公司)开发的F135发动机(F35战斗机动力)是世界上最先进、最强大的战斗机发动机之一。它是在成熟的F119核心发动机(F22战斗机动力)的基础上开发的。截至2019年10月,F135发动机的产量已超过500台。

2018年3月,最新增加的F135最大加力推力达到204千牛(20.8吨)。一台发动机的推力超过了中国“鲍飞”重型战斗机(最大起飞重量为34.5吨)使用的两台“秦岭”涡扇9发动机(2X10吨)的推力总和,其性能远远优于其他同类军用战斗机发动机。然而,在F135发动机的使用和测试过程中,一系列重大质量问题相继出现。一些失败甚至遭到了美国军方和政府的严厉批评。由于F135发动机的细节仍然高度机密,本文仅通过公开发布的相关信息总结F135发动机的主要故障和相关处理。

为了节省昂贵的研发和使用资金,最新的美国F-35隐形战斗机采用了家族研发和单引擎布局方案,其中包括三个不同的子型号,即常规CTOL F-35A、CV F-35C和圣OVL F-35B。与这三种战斗机型号相匹配,F135发动机也有三种不同的子型号:F135-PW-100是一个F-35A空军发电站;F135-PW-400是美国海军航空母舰的一种基于F-35C母舰的动力装置。罗尔斯·罗伊斯公司和浦辉公司联合开发的F135-PW-600为美国海军陆战队拥有的F-35B短距起飞/垂直着陆型飞机提供动力。

从公开披露的故障数量来看,短距起飞/垂直着陆的F135-PW-600故障最严重。2004年6月,F135-PW-600试验发现二级涡轮导向叶片存在严重腐蚀问题,因此更换了一种新型耐高温腐蚀涂层材料。2007年6月,F135-PW-600发动机在提升风扇极限测试中损坏。提升风扇驱动轴断裂,损坏了发动机叶片。2008年2月4日,F135-PW-600发生了另一次汽轮机叶片高周疲劳故障。在2011财年,美国国防部披露了F135-PW-600吊扇的关键部件:传动轴存在重大问题。重新设计的驱动轴没有通过严格的测试,仍然需要重新设计。提升风扇的离合器和侧倾控制喷嘴在运行过程中也存在严重的过热问题。

虽然美国陆军和浦辉公司最终声称已经解决了上述问题,但2018年9月28日,一架F-35B短程起飞/垂直着陆战斗机在美国南卡罗来纳州的一次训练飞行中坠毁,飞行员成功逃脱。美国陆军不得不命令所有f-35暂时停飞接受检查。尽管美国军方最终声称事故原因是发动机燃油管的制造缺陷,米米赚客,但从上述故障现象来看,由于短距起飞/垂直着陆发动机的工作环境极其恶劣,航空发动机的热端低压涡轮部件已经在高温下工作, 高热和高转速环境需要额外驱动大推力提升风扇(主机悬停时提供约8.47吨的向下推力,提升风扇提供约8.47吨的向下推力,滚动控制喷嘴提供约1.49吨的向下推力)。 发动机和吊扇的热端容易出现故障。即使西方国家最强大的两家航空发动机制造商联手实施“强有力的组合”,他们也无法避免重大故障的再次发生。事实上,美国航空发动机发展带来的问题不仅仅是世界的总和。

这是否意味着主机/吊扇方案的发展路线是错误的,而俄罗斯采用的主机和两台吊扇相互独立的方案是正确的选择?虽然俄罗斯的短距起飞/垂直着陆发动机方案很重,但两者的失败不会相互影响,值得我国科研人员参考和考虑。随着短距起飞/垂直着陆(STOVL)F-35B即将大规模投入使用,其升力风扇构型航空发动机短距/垂直方案的实际应用效果值得期待。

#p#分页标题# E # F135-PW-100和F135-PW-400在开发和测试阶段由于没有麻烦的提升风扇问题而具有较少的主要故障,但是在实际使用中也发生了一些主要故障。2013年2月,爱德华兹空军基地一架F35A战斗机的F135-PW-100发动机涡轮叶片上发现了一条约1.5厘米长的裂纹。由于航空发动机叶片断裂的惊人破坏力,它甚至可能导致发动机爆炸,这曾经触发了当时所有的F-35战斗机的停飞。2014年6月,恩格林空军基地空军的一架F-35A常规起降战斗机在准备起飞时起火。飞行员立即关闭发动机,逃离机舱,造成飞机严重损坏。火灾消息传出后,美国军方决定第二次让所有的F-35战斗机停飞。

事故调查结果显示,火灾事故是由F135发动机整体叶片盘第三级风扇叶片碰撞摩擦造成的。三周前,飞机的运输定子在一次机动飞行后出现故障,导致碰撞和摩擦。摩擦引起的高温导致转子叶片出现微裂纹,导致飞机三周后起飞时故障范围进一步扩大,最终导致发动机燃烧着火。从这些故障中可以看出,即使在美国、英国和其他航空发动机技术最先进的国家,许多问题和故障也无法通过事先的分析或模拟来预测。只有在测试和实际使用中,问题才能不断暴露出来,产品才能逐步改进。与美国和英国相比,中国的航空发动机技术更加薄弱。万一航空发动机出现故障,我们应该更加自信。我们不应该因为这个问题而抱怨这个和那个。其他人也一个接一个地来自失败。只有一个接一个地解决问题,从失败中学习,我们才能最终成为军用发动机的“国王”。此外,我们还应该在力量、能力、向心力和财政资源方面对自己有信心,因为只有我们才能赶上世界第一。(作者签名:老鹰说科技)

本专栏所有文章的目的是传递更多信息,这并不意味着本网站同意其观点并对其真实性负责。本网站上标明版权的所有作品都属于新浪。所有署名的作品都属于原作者或出版商。未经本网站或作者授权,不得复制、摘录或以其他方式使用上述作品。

新浪军事:大多数军事迷的第一个军事门户!

相关阅读

关键词不能为空
极力推荐