电动化正在颠覆整个汽开早餐店赚钱吗车行业 全球制造商累计裁

作者:米米赚客日期:

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(新浪汽车,12月4日)——据彭博新闻社报道,未来几年,在电波的冲击下,全球主要汽车制造商将裁员8万多人。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国的美国,但包括中国和印度在内的增长较快的经济体也未能幸免。

对世界各地的汽车工人来说,由于近年来需求萎缩,今年将是汽车技术结构性转变的最糟糕开端。就在上周,德国三大品牌“BBA”都宣布裁员,以节省电气化方面的巨额投资带来的成本。

根据彭博汇编的数据,到2025年,奥迪将裁员9500人,约占公司总数的十分之一。此举将为该公司节省60亿欧元(约合66亿美元)的成本,用于生产电动汽车。戴姆勒计划到2022年底在全球裁员10,000多人,相当于其全球劳动力的3.3%,以提高其在电动和自动驾驶汽车上的巨额投资所挤压的利润率。

宝马尚未宣布任何具体的裁员信息,但据德国各种媒体报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分将在德国慕尼黑总部。这意味着德国汽车业的三大巨头今年将裁员约25,000人。

除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽车、福特和日产也在大规模裁员。随着贸易紧张和关税上涨,以及主要制造商在电气化、自动驾驶和按需旅行服务时代重新评估其劳动力,全球汽车行业正举步维艰。

根据市场研究机构IHS Markit的数据,今年全球汽车业将生产8880万辆轿车和轻型卡车,比去年同期下降近6%。

国际汽车制造商组织预测,2019年全球汽车销量预计将比2008年金融危机时下降约310万辆。其中,中国和美国需求疲软是全球汽车销量整体下滑的最大诱因。

数据显示,全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至2018年的8060万辆,这是自2009年以来首次出现年度下降。2019年,全球新车销量可能会再下降4%,至7750万辆左右。

作为全球最大的汽车市场,中国也在裁员。中国是汽车行业雇员人数最多的国家之一,其销量已经连续几个月下滑。今年前10个月,米米赚客,中国乘用车市场共售出1717.4万辆乘用车,同比下降11.0%。其中,10月份销量为192.8万辆,同比下降5.8%,迄今为止,中国汽车市场销量已连续16个月同比下降。

电动汽车初创企业威来汽车已经亏损数十亿美元,其在纽约上市的股票也大幅下跌。魏莱正在通过裁员削减开支。该公司的裁员始于今年4月,当时它计划裁员3%,至9500人,然后裁员至8000人,并剥离部分业务。截至9月底,该公司已裁员约20%,裁员逾2000人。

彭博分析师吉利安·戴维斯(Gillian Davis)表示:“全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润率和利润,而这些利润和利润一直受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。”"许多汽车制造商现在正专注于成本节约项目,以防止利润率下降。"

作为电气化行业的先锋,日产没有逃脱裁员。自前董事长卡洛斯·戈恩一年前被捕以来,日产一直处于混乱之中。

重新设计的电池驱动的聆风今年没有给日产带来太大的推动。由于失去了长期领导者,利夫比计划的更晚上市。

随着利润降至10年来的最低水平,这家日本汽车制造商在7月份宣布,到2022年,将在全球范围内裁员12,500人,并将产能的10%从720万降至660万,以降低成本。这一数字约占员工总数的十分之一,几乎是此前宣布的裁员规模的两倍,此前5月份宣布的裁员计划为4800人。

根据公布的数据,日产汽车在2019财年第一季度(3月至6月)全球销量为123万辆,同比下降6.0%。销售额同比下降12.7%。净利润仅为64亿日元,同比下降94.5%。第二季度,形势继续恶化,全球销量下降7.5%,至127万辆。同期营业利润为300亿日元(约2.75亿美元),比去年同期的10120亿日元下降了70%。

日产汽车将其2019财年全年营业利润预测下调35%,至1500亿日元,这将是该公司11年来最差的全年业绩。与此同时,该公司目前预计全球零售额为520万辆,低于此前预计的550万辆,并将迎来六年来最差的年销量。

全球汽车业将有8万人下搜狗网赚户岗 裁员潮直逼上一轮经济

从媒体的估计规模来看,全球汽车制造商的员工数量将减少约4.5%。

大约在2010年,受美国次级抵押贷款危机影响,全球新车销量下降,汽车业裁员约10万人。

历史总是惊人地相似,但永远不会完全相同。

自2018年以来,许多汽车制造商相继宣布裁员。根据最新媒体报道,未来几年,米米赚客,世界主要汽车制造商将裁员80,000多人。

从外部环境来看,从2018年至今,在周期性因素和国际贸易形势的影响下,汽车市场的需求明显放缓,即使是传统巨头也在奋力前行。在行业内,电气化的趋势也在不断颠覆汽车市场。这也意味着与10年前相比,这次裁员事件更具破坏性。

这是因为这不仅是汽车市场衰退带来的负面结果,也是传统汽车产业转型带来的蝴蝶效应。在向新技术转变的过程中,许多传统的职位不得不被取消。

BBA无法应对“裁员浪潮”

上周,奥迪正式宣布到2025年裁员9500人,约占员工总数的10%。这一轮削减将主要在德国进行,还将精简德国的两家核心工厂。奥迪此举将为公司节省60亿欧元(469亿元人民币)的成本,以促进电力转型。

另一家德国巨头戴姆勒已经先于奥迪启动裁员计划,正式进入战略收缩期。11月初,戴姆勒宣布将在全球范围内削减梅赛德斯-奔驰员工和约1100名管理人员的数量,目标是到2022年底节省10亿欧元(约86亿元人民币),从而更好地过渡到自动驾驶和电动汽车等新兴领域。除了裁员之外,工人的工作时间也可能减少,临时工的就业也将受到限制。

然而,戴姆勒集团的工会立即“抗议”了裁员计划,称戴姆勒集团在宣布该计划之前没有与工会“沟通”。至于戴姆勒的裁员计划,则是另一回事。

宝马尚未宣布任何具体的裁员信息,但据德国媒体报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分将在慕尼黑总部。德国汽车管理中心估计,在未来几年内,仅在德国,如果将外国制造商的本地业务包括在内,总共将有大约15万个工作岗位面临风险。

除了德国的三大汽车制造商,美国、日本和中国的汽车制造商已经采取了行动。据媒体报道,《汽车公社&每日汽车报》对这一轮裁员进行了统计。下表显示了主要汽车公司裁员的详细情况。

照片中的一些裁员已经发生,一些是未来的计划。

相比之下,美国汽车制造业就业岗位的削减不太明朗,主要是因为底特律三巨头已经与美国汽车工人联合会(UAW)就未来四年的新合同进行了谈判。

作为全球最大的汽车市场,中国也参与了裁员。据媒体报道,截至9月底,威来汽车已经裁员约20%,裁员2000多人。

总体而言,美国汽车公司在调整组织结构方面往往更具决定性,即需要劳动力时迅速扩张,不需要劳动力时迅速裁员。欧洲汽车公司更喜欢提前计划,并在后期根据计划逐步推进。日本汽车公司更加追求其全球竞争力,专注于调整某一地区的结构。

谁的“锅”?

一方面,面对全球汽车市场的低迷,大多数制造商不得不选择完全收缩或削减一些市场的生产线。换句话说,这次裁员浪潮的背景是汽车销售的波动。

CNBC表示,随着中国和美国需求的减弱,全球汽车销量预计将自2019年金融危机以来下降相同的百分比。惠誉评级表示,全球乘用车销量从2017年的8180万辆降至2018年的8060万辆,这是自2009年以来首次出现年度下滑。2019年,全球新车销量可能会再下降4%,至约7750万辆。

通过媒体,我们可以很容易地发现仍然有许多类似的预测。例如,市场研究机构IHS Markit表示,2019年,汽车行业将生产8880万辆轿车和轻型卡车,比去年同期下降近6%。德国汽车工业集团VDA周三预测,明年汽车销量将继续下降,全球销量将达到7890万辆,为2015年以来的最低水平。

对此,日本伊藤忠研究所指出,过去残酷的扩张模式已经达到极限,新兴国家的销售潜力已经得到充分挖掘。现阶段,为了扭转销量,有必要在降低产能的前提下进行结构调整,而不是像过去十年那样不断增加。

另一方面,电气化趋势也威胁着传统汽车工业工人的工作。

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汽车制造商需要“瘦身”来省钱,从而投资需要花钱的电动汽车。外国咨询公司阿里·帕特纳斯(AlixPartners)的一项研究显示,全球汽车产业向电动汽车的转型将耗资2550亿美元。在这种背景下,即使他们比BBA更好,他们也选择通过裁员、结盟等方式增加杠杆。

此外,电气化趋势大大减少了传统燃料发动机和变速箱制造中的人力需求,从而减少了装配线上的工人数量。

早在去年6月,我们的记者就提到了一组有趣的数据:

电动汽车动力系统的零部件数量仅为燃油发动机的六分之一,这意味着电动汽车动力系统的制造时间将缩短,相关供应商的数量也将发生变化。

电动汽车的总装配时间比目前燃料驱动的乘用车少30%。

与燃料发动机工厂相比,适应电动汽车的电池工厂只需要五分之一的劳动力。

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